Интересно, что в отличие от первых двух своих «братьев», симферопольский электрический транспорт появился при помощи частного капитала. И причем, самое интересное - не отечественного, а иностранного.
А все началось тремя годами ранее, когда в 1911 году был заключен тайный договор городской управы с двумя бельгийскими подданными. Последние внесли деньги в уставной капитал нового предприятия, образовав «Бельгийское анонимное общество симферопольских электрических трамваев и освещения».
В 1912 г. на ул. Гаспринского начала свою деятельность невиданная дотоле контора — «Управление трамваев и освещения Бельгийского анонимного общества в г. Симферополе». Линия трамвая бельгийского «Анонимного общества симферопольских электрических трамваев и освещения» была открыта для пробного движения в июне 1914 г..
Регулярное сообщение заработало - 31 июля, 13 августа по новому стилю, в 1914 года. Первый трамвай с весёлым перезвоном покатил от железнодорожного вокзала к центру города. Это сугубо местное событие совпало с другим, эпохальным и трагическим — началом первой мировой войны. Вообще, сам трамвайный парк полностью состоял из восстановленных и отремонтированных трамваев. Грубо говоря, в Симферополь свозили из Европы трамвайный б\у и на месте «тюнинговали».
Пассажирами, в первый день, были только зажиточные горожане, так как билет стоил достаточно дорого - 10 копеек в один конец «безъ пересадки». Но тому было оправдание, - уже началась Первая мировая война, и весь сбор пошёл, как было написано на трамвайном билете, «въ пользу семействъ запасныхъ и ратниковъ ополчена призванныхъ на войну и учащихся городск. начальн. Школъ». Позже, стоимость поездки на трамвае снизилась до 3 копеек.
В период революции и гражданской войны трамвай почти не работал. После гражданской трамвайное движение вновь открылось только 12 марта 1924 года и проработало до ноября 1941 года.
За три года немецко-фашисткой оккупации, гитлеровцы разграбили город. В частности — полностью вывезли в Германию Симферопольский авторемонтный завод, всё ценное оборудование локомотивного депо, всё сколько-нибудь пригодное оборудование заводов, фабрик, электростанции. Новые хозяева вывезли в Германию также трамвайный контактный медный провод и металлические части вагонов — на переплавку. Иногда, по рельсам города курсировала чудовищная колесница - трамвай в человеческой упряжке: на сиденьях открытого вагона — нацисты, а в сбруе — заключённые из местного концлагеря, который находился в районе совхоза «Красный».
К моменту освобождения Симферополя в 1944 году, даже, не существовало электростанций, контактной сети, подвижного состава и большей части путей. Так симферопольскому трамваю пришлось пережить свое третье рождение. Полностью движение было восстановлено 2 декабря 1946 г.
Однако, менее чем, через 20 лет - 9 октября 1965 г. городское трамвайное управление перестало существовать, как самостоятельное предприятие и в качестве трамвайного парка вошло в состав Крымского трамвайно-троллейбусного управления. Последний симферопольский трамвай прошёл по городу 30 ноября 1970 г. По одной из версий, - депо закрыли по причине загруженности городских дорог. Городские власти, таким образом, сделали ставку на троллейбус, который всего за несколько лет полностью вытеснил своего старшего «рогатого» брата с городских улиц.
Подвижной состав был передан в Евпаторию, последний крымский город, где сохранился трамвай. Кстати именно там сегодня можно увидеть практически раритетные и чудом сохранившиеся вагоны немецкой «Готы» из Симферопольского депо. Ну, а на территории бывших ремонтных мастерских и трамвайного управления – сегодня новостройки.