ДБН В.2.3-18:2007. ТРАМВАЙНІ ТАТРОЛЕЙБУСН ІЛІНІЇ Загальні вимоги до проектування

ДЕРЖАВНІБУДІВЕЛЬНІНОРМИ

Споруди транспорту

ТРАМВАЙНІ  ТАТРОЛЕЙБУСН ІЛІНІЇ

Загальні вимоги до проектування

ДБН В.2.3-18:2007

Київ

МінрегіонбудУкраїни 2008

ДБНВ.2.3-18:2007

ПЕРЕДМОВА

1  РОЗРОБЛЕНО:

Державнепідприємство"Науково-досліднийтаконструкторсько-технологічнийінститут міськогогосподарства" (НДКТІМГ) Міністерствазпитаньжитлово-комунального господарстваУкраїнитаАК"Київпроект",

РОЗРОБНИКИ: В. Бруєвич; В. Будниченко, канд. техн. наук; В. Вірченко, Н. Джола;    Л. Збарський, канд. техн. наук(керівникрозробки); Ю. Зільбербранд; В. Кривуля; Т. Лавриненко; В. Резніков; М. Фесун; В. Чернишов

2  ЗАТВЕРДЖЕНОТАНАДАНОЧИННОСТІ:

наказМінрегіонбудуУкраїнивід28 грудня2007 р. №401

3  УВЕДЕНОВПЕРШЕ(зіскасуваннямнатериторіїУкраїніСНиП2.05.09-90)

II

ДБНВ.2.3-18:2007

ЗМІСТ

с.

• Сферазастосування.......................................................................................................... 1
• Нормативніпосилання....................................................................................................... 1
• Термінитавизначенняпонять............................................................................................ 5
• Позначеннятаскорочення................................................................................................ 9
• Загальніположення......................................................................................................... 10
• Трамвайніколії................................................................................................................ 10

• Загальнівимоги......................................................................................................... 10
• Габаритнірозміри...................................................................................................... 11
• Планіпоздовжнійпрофіль........................................................................................ 13
• Перехрещення, примиканнятароз'їзди...................................................................... 16
• Землянеполотнотаводовідведення......................................................................... 17
• Верхнябудоваколії................................................................................................... 19
• Спеціальнічастини..................................................................................................... 22

• Загальнівимоги................................................................................................. 22
• Автоматизованістрілки, керованізвідділенняводіятрамвая........................... 22
• Автоматизованістрілки, керованізпостацентралізованогокерування...23
• Автоматизованіпрограмно-керованістрілки..................................................... 23

• Мости, шляхопроводи, естакадиітунелі.................................................................... 23
• Колійнеоблаштування................................................................................................ 24

• Окремівимогидотрамвайноїколіїзблочноюконструкцією.................................... 24
• Окремівимогидошвидкіснихлінійтрамвая............................................................. 25

• Тролейбуснілінії.............................................................................................................. 26
• Контактнімережітрамваятатролейбуса......................................................................... 27

• Контактніпідвіски....................................................................................................... 27
• Підтримуючііфіксуючіпристрої................................................................................ 31
• Опорніконструкції...................................................................................................... 32
• Підвіснаарматуратаспеціальнічастиниконтактноїмережі....................................... 33
• Ізоляціяконтактноїмережі.......................................................................................... 34
• Живленнятасекціонування........................................................................................ 35
• Анкеруваннятапристроїкомпенсаціїнатягупроводів................................................ 37
• Перехрещеннятавзаємнезближеннятрамвайнихітролейбуснихліній

зповітрянимиелектричнимилініями.......................................................................... 38

8.9Зближенняпристроївзобслуговуваннярухузконтактнимилініями.......................... 39

9     Електропостачаннятатяговіпідстанції............................................................................ 40

• Загальнівимогидосистемиелектропостачання........................................................ 40
• Тяговіпідстанції.......................................................................................................... 40
• Кабельнамережа....................................................................................................... 42
• Заземлюючипристроїтазаходищодообмеженняблукаючихструмів...................... 43
• Диспетчерськіпунктикеруванняелектропостачанням................................................ 43

10    Спорудитапристроїкінцевихстанційтазупинок............................................................. 43

• Загальнівимоги........................................................................................................ 43
• Кінцевістанці............................................................................................................ 43
• Зупинки.................................................................................................................... 44

III

ДБНВ.2.3-18:2007

11    Спорудиіпристроїсигналізаціїтазв'язку................................................................... 45

• Загальнівимогидоколійноїтадорожньоїсигналізації........................................ 45
• Загальнівимогидозв'язку................................................................................... 46
• Виробничийтателефоннийрадіозв'язок............................................................. 46
• Автоматизованісистемиконтролюваннятакеруваннярухом............................. 47
• Іншізасобиавтоматизації..................................................................................... 48

12    Депо, ремонтнімайстернійстоянки............................................................................ 48

• Планувальні, об'ємно-планувальнітаконструктивнірішеннябудівельіспоруд. . 48
• Приміщеннядлятехнічногообслуговуваннятаремонтурухомогоскладу......... 51
• Допоміжніприміщення......................................................................................... 53
• Водопостачанняіканалізація.............................................................................. 54
• Теплопостачання, опалюванняівентилювання.................................................... 54

ДодатокА

Методрозрахункуеквівалентноївеличинизближенняконтактноїмережі

трамваятатролейбусазЛЕП..................................................................................... 56

Додаток

ББібліографія............................................................................................................ 57

IV

ДБН В.2.3-18:2007

ДЕРЖАВНІБУДІВЕЛЬНІНОРМИ

Спорудитранспорту

ТРАМВАЙНІТАТРОЛЕЙБУСНІЛІНІЇ Загальнівимогидопроектування

Сооружениятранспорта

ТРАМВАЙНЫЕИТРОЛЛЕЙБУСНЫЕЛИНИИ Общиетребованиякпроектированию

TRAM AND TROLLEYBUS LINES General requirements to designing

Чиннийвід2008-07-01

1  СФЕРАЗАСТОСУВАННЯ

ЦіНормиустановлюютьвимогидопроектуваннятрамвайнихтатролейбуснихліній, асаме: трамвайноїколії; контактноїтакабельноїмережі; тяговихпідстанцій; спорудіпристроївкінцевихта зупиннихпунктів; спорудіпристроївСІРРП, СЦБтазв'язку; трамвайнихітролейбуснихдепота ремонтнихмайстерень.

2  НОРМАТИВНІПОСИЛАННЯ

ДСТУ2610-94 Пасажирськіавтомобільніперевезення. Термінитавизначення

ДСТУ2644-94 Рейкиіосновнівиробирейковихскріплень. Термінитавизначення

ДСТУ2734-94 Огородженнядорожнітросовоготипу. Загальнітехнічніумови ДСТУ2735-94 Огородженнядорожніінапрямніпристрої. Правилазастосування. Вимогибезпеки дорожньогоруху

ДСТУ2935-94 Безпекадорожньогоруху. Термінитавизначення

ДСТУ3321:2003 Системаконструкторськоїдокументації. Термінитавизначенняосновнихпонять

ДСТУ3429 -96 Електричначастинаелектростанціїтаелектричноїмережі. Термінитавизначення ДСТУ3587-97 Безпекадорожньогоруху. Автомобільнідороги, вулицітазалізничніпереїзди.

Вимогидоексплуатаційногостану

ДСТУ3612-97 НакладкидвоголовідорейоктипуР43. Загальнітехнічніумови

ДСТУ3725-98 Уставиелектричнихспорудексплуатаційні. Електротяга. Термінитавизначення ДСТУ4070-2002 Вагонитрамвайні. Вимогибезпекийохоронидовкілля

ДСТУ4092-2002 Безпекадорожньогоруху. Світлофоридорожні. Загальнітехнічнівимоги. Пра­вилазастосуваннятавимогибезпеки

ДСТУ4100-2002 Знакидорожні. Загальнітехнічніумови. Правилазастосування

ДСТУ4216-2003 Випробуванняелектричнихкабеліввумовахвпливувогню. Частина1. Випро­буваннянапоширенняполум'япоодинокопрокладеноговертикальнорозташованогоізольованого проводуабокабелю(ІЕС60332-1:1993, MOD)

ДСТУ4217-2003 Випробуванняелектричнихкабеліввумовахвпливувогню. Частина2. Випро­буваннянапоширенняполум'япоодинокопрокладеноговертикальнорозташованогоізольованого проводуабокабелюзмалимперерізом(ІЕС60332-2:1989, MOD)

ДСТУ4237-3-21:2004 Випробуванняелектричнихкабеліввумовахвпливувогню. Частина3-21. Випробуваннянапоширенняполум'явертикальнорозташованихпроводівабокабелів, прокладениху пучках. КатегоріяAF/R(ІЕС60332-3-21:2000, MOD)

ДСТУ4237-3-22:2004 Випробуванняелектричнихкабеліввумовахвпливувогню. Частина3-22. Випробуваннянапоширенняполум'явертикальнорозташованихпроводівабокабелів, прокладениху пучках. КатегоріяА(ІЕС60332-3-22:2000, MOD)

ДСТУ4237-3-23:2004 Випробуванняелектричнихкабеліввумовахвпливувогню. Частина3-23. Випробуваннянапоширенняполум'явертикальнорозташованихпроводівабокабелів, прокладениху пучках. КатегоріяВ(ІЕС60332-3-23:2000, MOD)

1

ДБНВ.2.3-18:2007

ДСТУ4237-3-24:2004 Випробуванняелектричнихкабеліввумовахвпливувогню. Частина3-24.

Випробуваннянапоширенняполум'явертикальнорозташованихпроводівабокабелів, прокладениху

пучках. КатегоріяС(ІЕС60332-3-24:2000, MOD)

ДСТУ4237-3-25:2004 Випробуванняелектричнихкабеліввумовахвпливувогню. Частина3-25.

Випробуваннянапоширенняполум'явертикальнорозташованихпроводівабокабелів, прокладениху

пучках. КатегоріяD(ІЕС60332-3-25:2000, MOD)

ДСТУ4344:2004 Рейкизвичайнідлязалізницьширокоїколії. Загальнітехнічніумови

ДСТУ4377:2005 Перехрещеннялінійпроводовогомовленнязконтактнимимережаминаземного

електротранспорту. Загальнітехнічнівимоги. Вимогибезпеки

ДСТУUN/ЕСЕR36-03:2005 Єдинітехнічніприписищодоофіційногозатвердженняпасажирських

коліснихтранспортнихзасобіввеликоїмісткостістосовнозагальноїконструкції(UN/ЕСЕR36-03:2002,

IDT)

ДСТУБ.2.3-12:2004 Спорудитраспорту. Огородженнядорожнєметалевебар'єрноготипу.

Загальнітехнічніумови

        ДБН360-92** Містобудування. Плануваннятазабудоваміськихісільськихпоселень

       ДБНА.2.2.-1-2003 Проектування. Складізмістматеріалівоцінкивпливунанавколишнєсере­довище(ОВНС) припроектуванніібудівництвіпідприємств, будинківіспоруд

ДБНА.2.2-3-2004 Проектування. Склад, порядокрозробки, погодженняізатвердженняпроектної

документаціїдлябудівництва

ДБНВ.1.1-7-2002 Пожежнабезпекаоб'єктівбудівництва. Загальнівимоги

ДБНВ.2.3-5-2001 Вулиціідорогинаселенихпунктів

ДБНВ.2.3-7-2003 Спорудитранспорту. Метрополітени

ДБНВ.2.3-14:2006 Спорудитранспорту. Моститатруби. Правилапроектування

ДЬНВ.2.5-28-2006 Природнеташтучнеосвітлення. Інженернеобладаниябудинківіспоруд

ДНАОП0.00-1.21-93 ПравилатехнічноїексплуатаціїелектроустановокспоживачівіПравила

технікибезпекиприексплуатаціїелектроустановокспоживачів

      ДНАОП0.00-1.03-93 Правилабудовиібезпечноїексплуатаціївантажопідіймальнихкранів

      ДНАОП0.00-1.07-94 Правилабудовиібезпечноїексплуатаціїпосудин, щопрацюютьпідтиском

      ДНАОП0.00-1.08-94 Правилабудовиібезпечноїексплуатаціїпаровихіводогрійнихкотлів

      ДНАОП0.00-1.20-90 Правилабезпекиугазовомугосподарстві

      ДНАОП0.00-1.21-98 Правилабезпечноїексплуатаціїелектроустановокспоживачів

      ДНАОП0.00-1.22-72 Правилатехнічноїексплуатаціїтепловикористовуючихустановокітеплових мережіПравилатехнікибезпекиприексплуатаціїтепловикористовуючихустановокітепловихмереж

       ДНАОП0.00-1.28-97 Охоронапрацінаавтомобільномутранспорті

       НАОП1.4.10-1.02-83 Правилазтехнікибезпекиівиробничоїсанітаріїприхолоднійобробціметалів

       НАОП1.4.10-1.04-86 Правилазтехнікибезпекиівиробничоїсанітаріїприелектрозварювальних роботах

НАОП1.4.10-1.07-85 Правилазохоронипрацівковальсько-пресовомувиробництві

НАОП1.4.10-1.13-85 Правилаінормизтехнікибезпеки, пожежноїбезпекиівиробничоїсанітарії дляфарбувальнихцехів

НАОП1.4.10-1.11-73 Правилатехнікибезпекиівиробничоїсанітаріїпригазоелектричномурізанні

НАБПБ07.005-86 Определениекатегорийпомещенийизданийповзрывопожарнойипожарной опасности(Визначеннякатегорійприміщеньібудівельзавибухопожежноютапожежноюнебезпекою)

НПАОП60.2-1.01 -06 Правилаохоронипрацінаміськомуелектричномутранспорті

НАПБА.01.001-2004 ПравилапожежноїбезпекивУкраїні

НАПББ.03.001 -2004 Типовінорминалежностівогнегасників

НАПББ.06.004-2005 Перелікоднотипнихзапризначеннямоб'єктів, якіпідлягаютьобладнанню автоматичнимиустановкамипожежогасіннятапожежноїсигналізації

ГОСТ9.602-89 ЕСКД. Сооруженияподземные. Общиетребованиякзащитеоткоррозии(ЄСКД. Спорудипідземні. Загальнівимогидозахистувідкорозії)

2

ДБНВ.2.3-18:2007

ГОСТ12.1.036-81 ССБТ. Шум. Допустимыеуровнивжилыхиобщественныхзданиях(ССБП. Шум. Допустимірівнівжитловихтагромадськихбудівлях)

ГОСТ12.4.026-76 ССБТ. Цветасигнальныеизнакибезопасности(ССЬП. Кольорисигнальніта знаки безпеки)

ГОСТ799-73 Болтыпутевыедляскреплениярельсовширокойколеи. Общиетехническиетребо­вания(Болтиколійнідляскріпленнярейокширокоїколії. Загальнітехнічнівимоги)

ГОСТ809-71 Шурупыпутевые. Техническиеусловия(Шурупиколійні. Технічніумови)

ГОСТ839-80 Проводанеизолированныедлявоздушныхлинийэлектропередачи. Технические условия(Проводинеізольованідляповітрянихлінійелектропередачі. Технічніумови)

ГОСТ2584-86 Проводаконтактныеизмедииеесплавов. Техническиеусловия(Проводиконтактні змідітаїїсплавів. Технічніумови)

ГОСТ3062-80 КанатодинарнойсвивкитипаЛК-0 конструкции1 х7 (1 х6). Сортамент(Канат одинарної звивкитипуЛК-0 конструкції1 х7 (1 х6). Сортамент)

ГОСТ3064-80 КанатодинарнойсвивкитипаТКконструкции1 х37 (1+6+12+18). Сортамент(Канат одинарної звивкитипуТКконструкції1 х37 (1+6+12+18). Сортамент)

ГОСТ3280-84 Подкладкикостыльногоскрепленияжелезнодорожногопути. Техническиеусловия (Підкладкикостильногоскріпленнязалізничноїколії. Технічніумови)

ГОСТ4133-73 Накладкирельсовыедвухголовыедляжелезныхдорогширокойколеи. Технические требования(Накладкирейковідвоголовідлязалізницьширокоїколії. Технічнівимоги)

ГОСТ4775-91 Проводанеизолированныебиметалическиесталемедные. Техническиеусловия (Проводинеізольованібіметалевісталевомідні. Технічніумови)

ГОСТ5812-82 Костылидляжелезныхдорогширокойколеи. Техническиеусловия(Костилідля залізницьширокоїколії. Технічніумови)

ГОСТ7173-54 РельсыжелезнодорожныетипаР43 дляпутейпромышленноготранспорта. Конст­рукцияиразмеры(РейкизалізничнітипуР43 дляколійпромисловоготранспорту. Конструкціята розміри)

ГОСТ7392-2002 Щебеньизплотныхгорныхпороддлябалластногослояжелезнодорожногопути. Техническиеусловия(Щебіньізщільнихгірськихпоріддлябаластовогошарузалізничноїколії. Технічніумови)

ГОСТ7394-85 Балластгравийныйигравийно-песчаныйдляжелезнодорожногопути. Технические условия(Баластгравійнийтагравійно-піщанийдлязалізничноїколії. Технічніумови)

ГОСТ8193-73 НакладкирельсовыедвухголовыекрельсамтиповР65, Р75. Конструкцияираз­меры(НакладкирейковідвоголовідорейоктипівР65, Р75. Конструкціятарозміри)

ГОСТ8194-75 ПодкладкикостыльногоскреплениякжелезнодорожнымрельсамтиповР65 иР75. Конструкцияиразмеры(ПідкладкикостильногоскріпленнядозалізничнихрейоктипівР65 таР75. Конструкціятарозміри)

ГОСТ8267-93 Щебеньизплотныхгорныхпороддлястроительныхработ. Техническиеусловия (Щебіньізщільнихгірськихпоріддлябудівельнихробіт. Технічніумови)

ГОСТ8736-93 Песокдлястроительныхработ. Техническиеусловия(Пісокдлябудівельнихробіт. Технічніумови)

ГОСТ8816-2003 Брусьядеревянныедлястрелочныхпереводовжелезныхдорогширокойколеи. Техническиеусловия(Брусидерев'янідлястрілочнихпереводівзалізницьширокоїколії. Технічніумови)

ГОСТ8992-75 Брусьядеревянныедлястрелочныхпереводовжелезныхдорогузкойколеи. Техни­ческиеусловия(Брусидерев'янідлястрілочнихпереводівзалізницьвузькоїколії. Технічніумови)

ГОСТ8993-75 Шпалыдеревянныедляжелезныхдорогузкойколеи. Техническиеусловии (Шпалидерев'янідлязалізницьвузькоїколії. Технічніумови)

ГОСТ10629-88 Шпалыжелезобетонныепредварительнонапряженныедляжелезныхдорогкопен 1520 мм. Техническиеусловия(Шпализалізобетонніпопередньонапруженідлязалізницьколії1520 мм. Технічніумови)

ГОСТ11530-93 Болтыдлярельсовыхстыковжелезнодорожногопути. Техническиеусловия (Болтидлярейковихстиківзалізничноїколії. Технічніумови)

3

ДБНВ.2.3-18:2007

ГОСТ11532-93 Гайкидляболтоврельсовыхстыковжелезнодорожногопути. Техническиеусловия (Гайкидляболтіврейковихстиківзалізничноїколії. Технічніумови)

ГОСТ12135-75 ПодкладкикостыльногоскреплениякжелезнодорожнымрельсамтипаР50. Конструкцияиразмеры(ПідкладкикостильногоскріпленнядозалізничнихрейоктипуР50. Конст­рукціятарозміри)

ГОСТ16016-79 Болтыклеммныедлярельсовыхскрепленийжелезнодорожногопути. Конструк­цияиразмеры. Техническиетребования(Болтиклемнідлярейковихскріпленьзалізничноїколії. Конструкціятарозміри. Технічнівимоги)

ГОСТ16017-79 Болтызакладныедлярельсовыхскрепленийжелезнодорожногопути. Конструк­цияиразмеры. Техническиетребования(Болтизакладнідлярейковихскріпленьзалізничноїколії. Конструкціятарозміри. Технічнівимоги)

ГОСТ16018-79 (ИСО6305-4-85) Гайкидляклеммныхизакладныхболтоврельсовыхскреплений железнодорожногопути. Конструкцияиразмеры. Техническиетребования(Гайкидляклемнихта закладних болтіврейковихскріпленьзалізничноїколії. Конструкціятарозміри. Технічнівимоги)

ГОСТ19115-91 Шайбыпружинныепутевые. Техническиеусловия(Шайбипружинніколійні. Технічніумови)

ГОСТ19128-73 НакладкидвухголовыекрельсамтипаР50. Конструкцияиразмеры(Накладки двоголові дорейоктипуР50. Конструкціятарозміри)

ГОСТ19231.0-83 Плитыжелезобетонныедляпокрытиятрамвайныхпутей. Техническиеусловия (Плитизалізобетоннідляпокриттятрамвайнихколій. Технічніумови)

ГОСТ19231.1-83 Плитыжелезобетонныедляпокрытиятрамвайныхпутей. Конструкцияираз­меры(Плитизалізобетоннідляпокриттятрамвайнихколій. Конструкціятарозміри)

ГОСТ21797-76 Шайбыпружинныедвухвитковыедляжелезнодорожногопути. Техническиеусло­вия(Шайбипружиннідвовитковідлязалізничноїколії. Технічніумови)

ГОСТ23476-79 Арматураконтактнойсетитрамваяитроллейбуса. Общиетехническиеусловия (Арматураконтактноїмережітрамваятатролейбуса. Загальнітехнічніумови)

ГОСТ29205-91 Совместимостьтехническихсредствэлектромагнитная. Радиопомехииндуст­риальныеотэлектротранспорта. Нормыиметодыиспытаний(Сумісністьтехнічнихзасобівелектро­магнітна. Радіоперешкодиіндустріальнівіделектротранспорту. Нормитаметодивипробувань)

СНиП11-12-77 Защитаотшума(Захиствідшуму)

СНиП11-23-81* Нормыпроектирования. Стальныеконструкции(Нормипроектування. Сталеві конструкції)

СНиПІІ-89-80 Генеральныепланыпромышленныхпредприятий(Генеральніпланипромислових підприємств)

СНиП2.03.01-84* Бетонныеижелезобетонныеконструкции(Бетоннітазалізобетонніконструкції) СНиП2.03.13-88 Полы(Підлоги)

СНиП2.04.01-85 Внутреннийводопроводиканализациязданий(Внутрішнійводопровідтакана­лізаціябудинків)

СНиП2.04.02-84* Водоснабжение. Наружныесетиисооружения(Водопостачання. Зовнішні мережітаспоруди)

СниП2.04.03-85 Канализация. Наружныесетиисооружения(Каналізація. Зовнішнімережіта споруди)

СНиП2.04.05-91 Отопление, вентиляция, кондиционирование(Опалення, вентиляція, кондиціо-нування)

СНиП2.09.02-85* Производственныездания(Промисловібудівлі)

СНиП2.09.04-87 Административныеибытовыездания(Адміністративнітапобутовібудівлі)

4

ДБНВ.2.3-18:2007

ЗТЕРМІНИТАВИЗНАЧЕННЯПОНЯТЬ

УцихНормахвикористанотерміни, встановленіДСТУ3725: відтяжка, затискачживлення, зигзаг, ізоляторсекційний, компенсатор, трамвай, тролейбус, мережаконтактна, мережатягова, підси­люючий(підсилювальний) провід, перемичка, поперечкагнучка, тяговийрежим, провідконтактний; ДСТУ2610: зупинка, інтервалруху, диспетчерськастанція, диспетчерськийпункт, трафарет, паса-жиропотік, розкладруху, диспетчерськийзв'язок, інформаційнетабло, схемамаршрутів; ДСТУ3429: лініяелектропередачі, повітряналініяелектропередачі, контактнаелектричнамережа, власніпот­реби, тяговапідстанція, заземлювальнийпристрій, заземлення, живильналінія; ДСТУ2644: рейка, контррейка, жолобчастарейка(трамвайнарейка), рейкаповторноговикористання(старогіднарейка), рейкованакладка, рейковапідкладка, рейковаклема, пружиннарейковаклема, головкарейки; ДСТУ2935: перехрестя, залізничнийпереїзд, пішохіднийперехід, дорога, смугаруху.

Нижчеподанотерміни, додаткововжитіуцихНормах, атакожвизначенняпозначенихними понять.

3.1  лініятрамвайна

Комплексспоруд, щовключає: трамвайнуколію; контактнутакабельнімережі; тяговіпідстанції; спорудийпристроїкінцевихтазупиннихпунктів; спорудитапристроїсистемСЦБ, сигналізаціїта зв'язку; трамвайнедепо, ремонтнімайстернійстоянки; спорудимайстерень; службиколії, рухута службиенергогосподарства

3.2лініятролейбусна

Комплексспоруд, щовключає: контактнутакабельнумережі; тяговіпідстанції; спорудийприс­троїкінцевихтазупиннихпунктів; спорудитапристроїсистемсигналізаціїтазв'язку; тролейбусне депо, ремонтнімайстернійстоянки; спорудимайстереньслужбиенергогосподарстватаруху

3.3системасигналізаціїтазв'язку

Система, призначенадляоповіщенняперсоналутрамвайнихтатролейбуснихлінійіпередачі будь-якоїінформаціїміжнимитаміжіншимисуб'єктамитаоб'єктами

3.4частинапроїзна

Частинадороги, наякійздійснюєтьсярухтранспортнихзасобів

3.5каміньбортовий

Камінь, щовідокремлюєпроїзнучастинудорогивідіншоїчастини

3.6лінія(ділянка) швидкісноготрамвая

Трамвайналінія, коліяякої(ділянкаколії) немаєпересіченьзіншимитранспортнимитапішо­хіднимипотокамиводномурівніізахищенавідіншихучасниківдорожньогоруху

3.7лініятрамвайназвичайна

Трамвайналінія, коліяякоїмаєпересіченнязіншимитранспортнимипотокамиінезахищенавід іншихучасниківдорожньогоруху

3.8зазорбезпеки

Відстаньміжбічнимистінкамидвохтрамвайнихвагонів, якірухаютьсяводномуабовпроти­лежнихнапрямках, абобічноюстінкоютабудь-якимзовнішнімоб'єктом

3.9спорудистанційні

Споруди, якірозташованінапроміжнихтакінцевихстанціяхмаршруту

3.10  маршрут

Заздалегідьвизначенийшляхпроходженнятрамваячитролейбусаміжвизначенимиівідповідно обладнанимипунктами(13 ДСТУ2610)

3.11   диспетчер

Працівник, якийрегулюєрухтранспортучихідроботипідприємстваміськогоелектричного транспорту

3.12  станціякінцеварозпорядницька

Кінцевастанція, якамаєрозгалуженіколіїтаконтактнумережу, службовіісанітарно-побутові приміщенняіздійснюєоперативнекерівництвоіконтрользарухом

3.13  станціякінцеватехнічна

Кінцевастанція, якамаєрозгалуженіколіїтаконтактнумережу, щомаютьпосадочнімайданчики дляпасажирівіпристроїдляконтролюваннячасуприбуттятавідправкирухомогоскладу, контролюза рухом.

5

ДБНВ.2.3-18:2007

3.14  вузолпересадочний

Вузол, депасажирможепересістинаіншийвидтранспортуабоіншиймаршрут

3.15  огорожаколійна

Огорожа, щозапобігаєпроникненнюнатрамвайнуколіюіншихучасниківдорожньогоруху

3.16  коліяприймально-відправна

Колія, призначенадляприйманнятрамвайнихвагонівтаїхвідправленнязамаршрутом

3.17  коліяобгінна

Колія, щодозволяєзмінитипорядокрухутрамвайнихвагонівнамаршруті

3.18  режимелектропостачанняаварійний

Режимроботисистемиелектропостачаннябездотриманнятехнічнихнормативівурезультаті відмовиокремихелементівсистеми. Цейвипадокпотребуєскороченнячиповногоприпиненняруху.

3.19  режимелектропостачаннявимушений

Режимроботисистемиелектропостачаннязвимкненимрезервнимелементомживильноїлінії, перетворювачачиджерелавласнихпотреб.

Уцьомувипадкуелектричнінавантаженнятападіннянапругинеповинніперевищуватидопустимі значення

3.20  режимелектропостачаннянормальний

Режимроботисистемелектропостачаннябезвикористаннярезервнихджерелживлення, що забезпечуєживленняконтактноїмережіурозрахунковихобсягахрухувпіковийчасізаумови найбільшогоопорурухурухомогоскладу

3.21  тримачкривої

Пристрій, щофіксуєположенняконтактнихпроводівтролейбусноїконтактноїмережінакривій ізабезпечуєплавнийпрохідголівкиструмоприймачавмісцізломуконтактногопроводу

3.22довжиназближення

Довжинаконтактноїмережітрамвайноїчитролейбусноїлініїумежахзонивпливувисоковольтної лініїелектропостачання

3.23шириназближення

Відстаньміжпроекціяминагоризонтальнуплощинупроводів, якізнаходятьсявзонівзаємного впливу

3.24зближеннядопустиме

Шириназближення, дляякоїмаксимальнийіндукційнийструмуконтактнихпроводахконтактної мережінеперевищуєбезпечногорівняпідчасоднофазногокороткогозамиканнявисоковольтної лініїелектропередачі, щорозташованапоруч

3.25зближенняпаралельне

Розташуванняконтактнихпроводівконтактноїмережі, заякогоїхпроекціїнагоризонтальну площинупаралельніпроводамлініїелектропередачівзонівпливуелектромагнітногополя

3.26зонавпливу

Простір, деконтактнамережатрамвайнихчитролейбуснихлінійперебуваєвелектромагнітному полі, якийутворюєтьсяпроводамивисоковольтноїлініїелектропередачічиконтактноїмережізмін­ногострумузалізницітаотримуєвнаслідокцьогоіндукційнийпотенціал, щоможестановитине­безпекудлялюдейіобладнання

3.27зближеннянавскісне

Розташуванняпроводівконтактноїмережівідносноіншихпроводів, колиїхпроекціїнагори­зонтальнуплощинунепаралельні

3.28струміндукційний

Струм, обумовленийіндуктивнимвпливомлініїелектропостачання, щоможепроходитичерез тілолюдини, якастоїтьназемлійторкаєтьсяізольованоговідземлікорпусутрамвайноговагоначи тролейбуса

3.29підвіскакомпенсована

Підвіскаконтактноїмережі(простачиланцюгова), уякійнатягпроводівіпоздовжніхнесучих тросів(уланцюговихпідвісках) автоматичнорегулюється

6

ДБНВ.2.3-18:2007

3.30підвісканапівкомпенсована

Ланцюговапідвіскаконтактноїмережі, уякійавтоматичнорегулюєтьсянатягконтактногопроводу

3.31  підвіскаконтактна

Системапідвішуванняконтактногопроводу(проводів) допідтримуючихпристроїв

3.32підвісканекомпенсована

Підвіскаконтактноїмережі(простачиланцюгова), уякійавтоматичнонерегулюєтьсянатяг контактнихпроводівіпоздовжніхнесучихтросів(уланцюговихпідвісках)

3.33поперечканесуча

Гнучкийпідтримуючийпристрійізтросаабодроту, доякогозакріпленіконтактнапідвіскаспец-частинийпристроїконтактноїмережі, щосприймаєвосновномузусиллявідмасипідвіски, спец-частин, пристроївізусиллявідкривихтримачів

3.34фіксаторзворотний

Фіксуючийзасіб, якийскладаєтьсязістоякаізакріпленогодоньогофіксаторачивідтяжки, що сприймаєнавантаженнявідзломуконтактногопроводувгоризонтальнійплощині

3.35опора(стояк)

Спеціальнаконструкціядлязакріпленнянанеобхіднійвисотіпідтримуючихпристроївконтактної мережі

3.36пристрійопорний

Пристрій(конструкція), доякогозакріплюютьпідтримуючіпристроїконтактноїмережі

3.37пристрійпідтримуючий

Гнучкачижорсткаконструкція(тростадротовапоперечка, кронштейн), доякихпідвішують контактнупідвіску, спецчастинуйіншіелементиконтактноїмережі

3.38поперечинагнучкапроста

Гнучкийпідтримуючийпристрійзтросачидроту, доякогобезпосередньозакріпленийконтактний провід, щосприймаєнавантаженнявідмасипідвіскийзломуконтактногопроводувгоризонтальній площині

3.39підвіскаконтактнапроста

Підвіскаконтактноїмережі, уякійконтактнийпровідпідвішуютьбезпосередньодопідтримую­чогопристроюзадопомогоюпідвісноїарматурийструн

3.40частинаконтактноїмережіспеціальна

Повітрянастрілка, повітрянеперехрещення, секційнийізолятор, кривийтримач

3.41  фіксатор

Фіксуючийпристрій, призначенийдляфіксаціїположенняконтактногопроводувплані, що сприймаєзусиллявідзломуконтактногопроводувгоризонтальнійплощині

3.42поперечкафіксуюча

Елементланцюговоїгнучкоїпоперечки, якийзробленийзтросачидроту, щосприймаєгори­зонтальнінавантаженнявідфіксаціїположенняконтактногопроводу

3.43поперечкагнучкаланцюгова

Гнучкийпідтримуючийпристрій, щоскладаєтьсязнесучоїйфіксуючоїпоперечок

3.44підвіскаконтактналанцюгова

Підвіскаконтактноїмережі, уякійконтактнийпровідпідвішенийдопоздовжньогонесучоготроса, прикріпленогодопідтримуючогопристрою

3.45підвіскачастковокомпенсована

Підвіскаконтактноїмережі, уякійподовженняконтактногопроводупризмінітемпературиком­пенсуєтьсячастково

3.46умовирухуважкі

Доважкихумоврухувагоніввідносятьспускийпідйомизухиломбільшеніж50 %обудь-якої довжини; ухилинеменшеніж35 %₀ здовжиноюбільшеніж200 м; кривіділянкиколіїрадіусомменше ніж75 м, якірозташованібезпосередньозаспускомзухиломбільшеніж35 %°

3.47умовиутруднені

Умови, вякихнеможливозастосуватинормипроектування(існуючізабудови, розташування інженернихмережтощо)

7

ДБНВ.2.3-18:2007

3.48колія трамвайна

Споруда, якаскеровуєрухколістрамвайнихвагонівісприймаєвіднихнавантаженнятамає нижнюйверхнюбудови, дорожнєпокриттяйколійніоблаштування

3.49будоватрамвайноїколіїнижня

Споруда, щоскладаєтьсязземляногополотнаабоспеціальнопідготовленихповерхоньштучних споруд(мостів, шляхопроводів, естакадтатунелів) длявлаштуванняверхньоїбудовиколіїтаводо­відвіднихпристроїв[1]

3.50полотно земляне

Підготовленийнаповерхніземлімайданчикдляверхньоїбудовиколії, якийдлясуміщенихі відокремленихтрамвайнихполотенвлаштовуєтьсяувиглядіпоздовжньогокотловану, адлявласного трамвайногополотна- увиглядінасипівівиїмоктавнульовихмісцях[1]

3.51  пристрійводовідвідний

Споруди, призначенідлявідведенняводизполотнатрамвайнихколій. Донихвідносяться: поздовжнітапоперечнідренажіздренажнимиколодязями; колійнітастрілочніводоприймальні коробкизводоприймальнимиколодязямийводовідводамивміськуводостічнумережуабоунизини намісцевості, водозбірніколодязі; поздовжнійпоперечнілотки(канави), кюветизводовідводамив міськуводостічнумережуабоунизининамісцевості[1]

3.52будоватрамвайноїколіїверхня

Споруда, доскладуякоївходять: шарбаласту, підрейковіопори(дерев'янітазалізобетонні шпали, бруси, залізобетоннірами, лежні, плити), рейки, контррейки, охороннірейкизістиковимита проміжнимискріпленнями, колійнітяги, протиугони, електроз'єднувачі, спецчастини(стрілочніпере­водизперевіднимимеханізмами, хрестовини, перехрещення, температурнікомпенсатори) [1]

3.53покриттятрамвайнихколійдорожнє

Покриттяколійізбруковоготаколотогокаменю, мозаїки, бруківки, клінкера, фігурнихелементів замощення, збірногоабомонолітногозалізобетону(бетону), асфальтобетонутайогооснова[1 ]

3.54         перевід стрілочний

Пристрій, призначенийдляпереводутрамвайнихвагонівзоднієїколіїнаіншу[1]

3.55         стрілка

Частинастрілочногопереводу, щоскладаєтьсязрамнихрейок, контррейок, вістряків, замикачів таурухомникапереводувістряківстрілки[1]

3.56стрілкаавтоматизована

Стрілка, керуванняякоюздійснюютьізтрамвайноговагонаабоздиспетчерськогопункту

3.57коліятрамвайнабезстикова

Трамвайнаколія, рейкиякоїзваренівплітізавдовжкибільшеніж100 м[2]

3.58полотнотрамвайне

Частинавулиці, дорогиабоповерхніземлі, наякійрозташованатрамвайнаколіяумежах, встановленихпроектноюдокументацією[2]

3.59полотнотрамвайнесуміщене

Полотнотрамвайноїколії, якерозташовановодномурівнізпроїзноючастиноювулиці(дороги) і допускаєрухпоньомудорожніхтранспортнихзасобів

3.60полотнотрамвайневідокремлене

Полотнотрамвайноїколії, відокремленевідпроїзноїчастинивулиці(дороги) ізнаходитьсяу різнихізнеюрівнях, щонедопускаєрухупоньомудорожніхтранспортнихзасобів

3.61  полотнотрамвайневласне

Полотнотрамвайноїколії, якерозташованезамежамипроїзноїчастинивулиці(дороги)

3.62рейкаохоронна

Рейка, якувстановлюютьзсерединиабоззовнірейокколіїдлязабезпеченнябезпекирухутрам­вайнихвагонів(поїздів) унебезпечнихмісцях(намостах, шляхопроводах, нанасипахзаввишки понад2 мтощо) [1]

3.63кутникохоронний

Кутник, якийвстановлюютьзсерединиабоззовнірейокколіїдлязабезпеченнябезпекируху трамвайнихвагонів(поїздів) унебезпечнихмісцях(намостах, шляхопроводах, нанасипахзаввишки понад2 мтощо) [3]

8

ДБНВ.2.3-18:2007

3.64спецчастинатрамвайноїколії

Стрілка, хрестовина, перехрещення, температурнийкомпенсатор

3.65баластуваннятрамвайноїколії

Комплексробіт, щовключаєзасипанняколіїбаластом, їїпідніманнятарихтування, суцільне підбиванняшпал, досипанняшпальнихящиківізтрамбуванням, плануваннябаластовоїпризми тощо[2]

3.66переїздтрамвайний

Місцеперетинанняводномурівнітрамвайнихколійзавтомобільнимишляхами[2]

3.67коліянормальна

Трамвайнаколія, щомаєширину1524 мм

3.68коліявузька

Трамвайнаколія, щомаєширину1000 мм

3.69простірміжколійний

Відстаньміжзовнішнімичастинамиголовоквнутрішніхрейокдвохколій

3.70зломконтактногопроводу

Вигинконтактногопроводу, щоутворюєкут

3.71системапідвішуванняконтактногопроводу

Системадротовихаботросовихелементів, яказабезпечуєпідвішуваннятафіксуваннякон­тактногопроводутаспецчастин

3.72струнка

Гнучкоз'єднувальнийелементконтактноїмережізізоляцієюабобезнеїміжокремимиеле­ментамипідвіскиабоміжконтакнимпроводомійогосистемоюпідвішування

3.73підвіснаарматура

Елементиконтактноїмережі, якізабезпечуютьутриманняконтктногопроводутаіншихелементів підвіски

3.74  рейказрівняльна

Рейкаабодекількарейок, якіукладаютьміждвомарейковимиплітямидлякомпенсування температурнихпереміщеньрейок, зваренихміжсобою

3.75  плітьрейкова

Ділянкарейок, щозвареніміжсобою

3.76  шовдеформаційний

Пристрій, призначенийдлякомпенсуваннятемпературнихпереміщеньпрольотівспоруд

• урухомник- згіднозДСТУ3321 (А.62)
• транспортнийзасіб
  Трамвайнийвагонаботролейбус[4]
• транспортнийвузол

Трамвайнийвузол, щомаєвідгалуження, з'єднанняабоперетиндвохтрамвайнихколій

4 ПОЗНАЧЕННЯТАСКОРОЧЕННЯ

АВР- автоматичневмиканнярезервноговводутяговоїпідстанції;

АПВ- автоматичнеповторневмиканнятяговоїпідстанції;

ЛЕП- лініяелектропостачання;

ПУЕ- Правилаулаштуванняелектроустановок;

СІРРП- системаінтервальногорегулюваннярухувагонів, потягів;

СЦБ- системасигналізації, централізаціїйблокуваннярухутрамвая;

ТО- технічнеобслуговування;

ПЕТТ- правилаексплуатаціїтрамваятатролейбуса

9

ДБНВ.2.3-18:2007

5  ЗАГАЛЬНІПОЛОЖЕННЯ

• Трамвайнітатролейбуснілініїтребапроектувативідповіднодокомплексноїсхемирозвитку
  міськогопасажирськоготранспортутаув'язуватизпроектомплануванняйзабудовиміставчастині
  розміщеннятагабаритнихрозмірівзгіднозДБН360**.
• Проектуванняібудівництвотрамвайнихлінійтребавиконуватизурахуваннямвимогщодо
  охоронинавколишньогоприродногосередовища.
• Трамвайнітатролейбуснілініїповиннівключатиоб'єктицивільноготавиробничогопри­
  значення.

Дооб'єктівцивільногопризначеннятребавідносити:

• трамвайнуколію;
• контактнутакабельнумережі;
• тяговіпідстанції;
• спорудийпристроїкінцевихтазупиннихпунктів;
• спорудийпристроїСІРРП, СЦБтазв'язку.

Дооб'єктіввиробничогопризначеннятребавідносити:

• депо, ремонтнімайстернійстоянки;
• станціїтехнічногообслуговування;
• спорудимайстереньслужбиколії;
• спорудимайстереньслужбиенергогосподарства;
• спорудимайстереньслужбируху.

• Об'єктитрамвайнихтатролейбуснихлінійучастинівпливунанавколишнєприроднесере-­
  довищетребапроектуватизгіднозДБНА.2.2-1 тавимогамиВодногокодексуУкраїни[5].
• Проектуваннятабудівництвооб'єктівтрамвайнихтатролейбуснихлінійможутьздійснювати
  організаціїтаустанови, щомаютьвідповіднийдосвідроботитадержавнуліцензію.
  • ВідхиленнявідвимогцьогодокументапотребуєпогодженнязгіднозДБНА.2.2-3.
  • Впроектахтрамвайнихтатролебуснихлінійтребаврахуватирекомендації[1], [2], [5], [6].

6  ТРАМВАЙНІКОЛІЇ

6.1 Загальнівимоги

6.1.1   Трамвайніколіїтребапроектуватидвоколійними. Вутрудненихумовахможнапередбачати
окреміодноколійніділянкиколії.

Длявиконаннябудівельнихчиремонтнихробітнадвоколійнихлініяхтимчасовоможнапроек­туватисплетеннятрамвайнихколійтавлаштуванняодноколійнихділянокзавдовжкинебільшеніж 500 м.

6.1.2Трамвайніколіїтребапроектуватина:

• суміщеномуполотнідорогизагальногокористування;
• відокремленомуполотні, відділеномувідпроїзноїчастиничитротуарурозподільноюсмугою;
• власномуполотні, переважноназаміськихділянкахтрамвайноїлінії.

6.1.3Трамвайніколіїдляшвидкіснихлініїтрамваячиокреміділянкишвидкісногорухутреба
проектуватинавласномучивідокремленомуполотні, апозамежаминаселенихпунктів- тількина
власномуполотні.

Полотнотрамвайноїколіїповинноматиогорожу, якаунеможливлюєдоступдоколіїіншихучас­никівдорожньогоруху, крімспецтранспортудляобслуговуваннятаремонтуколіїтаконтактної мережі. Шумозахисніекраниможнавважатиогорожею, якщовониунеможливлюютьдоступдоколії іншихучасниківдорожньогорухутамаютьвисотувідповіднодо6.9.2.

Дляокремихділянокколіїможнапроектуватитунелічиестакади.

• Наперегонахшвидкіснихлінійтрамвая, якіпрокладаютьназабудованійтериторії, треба
  передбачатитранспортнірозв'язки, надземнічипідземніпішохідніпереходи.
• Уразірозташуваннятрамвайноїколіїнавласномуполотнітребапередбачатитакіграниці
  смугивідведення, вмежахякихможнарозмістититрамвайнуколію, технологічніпроїздидляобслу­-
  говуваннятаремонтутрамвайноїколіїйконтактноїмережі, опориконтактноїмережі, снігозахисні
  лісосмугитаіншіспорудитрамвайноїлінії.

10

ДБНВ.2.3-18:2007

6.2.5 Мінімальнавідстаньвідосіколіїнапрямихділянкахдобудинків, спорудіпристроїв-відповіднодотаблиці6.3. Цювідстаньнакривихділянкахтребазбільшувативідповіднодотаб­лиці6.4.

Таблиця6.3 - Відстанівідосіколії

Таблиця6.4 - Розміривметрахзвису тавиносукузовавагонапідчасрухунакривійділянціколії

12

ДБН В.2.3-18:2007

• Горизонтальнівідстанівідосіколіїдопідземнихкомунікацій- згіднозДБН360.
• Верхтрубичизахисногокожухапідземноготрубопроводу, якийперехрещуєтьсязтрам-­
  вайноюколією, розташовуютьнаглибинінеменшеніж1 мвідрівняголовкирейки.
• Кутперехрещенняпідземнихінженернихмережізтрамвайнимиколіямипогоджуютьіз
  власникамицихмереж.
• ІнженернімережіпідтрамвайнимиколіямитребапрокладатизгіднозДБН360.

• Перехрещеннятрамвайнихколійізпідземнимиінженернимимережамитребавиконувати
  навідстанінеменшеніж3 мвідстрілок, хрестовин, перехрещеньімісцьприєднаннякабелів, що
  відсмоктуютьструм.
• Відстаньвідрівняголовкирейкидонизуконструкціїпрольотумоста, шляхопроводута
  естакадиповиннабутинеменшеніж5,0 м. Дляіснуючихспорудцювідстаньможназменшитидо
  4,6 м.

6.3 Планіпоздовжнійпрофіль

6.3.1. Криваділянкаколіївпланіповиннаматирадіусивідповіднодотаблиці6.5. Таблиця6.5 - Радіусикривизни

• Увипадкурозміщеннятрамвайнихколійумежахземляногополотнаавтомобільноїдороги
  кривуділянкуколіїтребапроектуватизрадіусом, прийнятимдлякривоїділянкиавтомобільноїдороги,
  утомучислійувипадку, коливінперевищує2000 м.
• Можназбільшуватирадіускривоїділянкитрамвайноїколії, радіусякоїбільшеніж2000 мза
  малихкутівповоротудлязабезпеченнямінімальноїдопустимоїдовжиникривої. Довжинакругової
  кривоїповиннабутинеменшеніж10 м.
  • Крокзмінивеличинрадіусакривоїупланітребаприймати:

• до35 м....................................................................... через1 м;
• від35 мдо100 м........................................................ через5 м;
• від100 мдо200 м...................................................... через10 м;
• від200 мдо1000 м.................................................... через50 м;

- понад1000 м........................................................... через100 м.

Длявузлівістрілочнихпереводівможнадопускативідступвіднаведенихзначенькратності радіусів.

6.3.5Перехідвідпрямихдокривихділянокколіїтребавиконуватиіззастосуваннямперехідних
кривих, радіуситадовжинуякихтребаприймативідповіднодотаблиць6.6, 6.7.

Можнанепередбачатиперехідноїкривоїнарозворотнихкільцях, вузлахіколіях, розташованихна територіїдепочиремонтноїмайстерні(заводу), атакожвутрудненихумовах.

13

ДБНВ.2.3-18:2007

Таблиця6.7 - Довжинаперехіднихкривихдлязвичайноїлініїтрамвая

6.3.6Требапередбачатипрямувставку:

а) міжпочатковимиточкамиперехідноїкривої, атакожукруговихкривих, спрямованихурізні боки, якамаєдовжинунеменше, м:

• швидкісналінія........................................................ 15;
• звичайналінія.......................................................... 10;
• вутрудненихумовах............................................... 7;

в) підчасукладанняодновістряковихстрілокукривих, спрямованихводинбік, неменщеніж4 м.

6.3.7Величинапоздовжньогоухилулініїтрамваянапрямихділянкахнеповиннаперевищувати
для:

• швидкісноїлініїнаперегоні, підходідомоста, шляхопроводу, естакади................ 60 %_о;
• звичайноїтрамвайноїлінії....................................................................................... 80 %_о;
• відстійноїколіїкінцевогопункту, депо, ремонтноїмайстерні, заводу...................... 2,5%_о;
• облаштуваннятупика, якийвловлюєвагон, під'їзноїтавиїзноїколійдепо,

ремонтноїмайстерні, заводу.................................................................................. 30 %_о.

Протяжністьухилівнеповиннаперевищувати:

• 700мдляухилу 30%_о;
• 500 мдляухилу  40 %_о;
• 350мдляухилу  50 %_о;;
• 250 мдляухилу60 %.

Наухилахбільшеніж30%отребапередбачатизаходищодозабезпеченнябезпекируху, якщоїх протяжністьперевищуєвищезазначену.

14

ДБН В.2.3-1В:2007

6.3.8  Длякривихділянокколіїграничнодопустимийпоздовжнійухил, прийнятийдляпрямих
ділянок, требазменшуватинавеличину, еквівалентнудодатковомуопорурухувідкривоїi%_о, яку
розраховуютьзаформулою:

i= 500/R.                                                                         (6.1)

деR- радіускривої, м.

6.3.9  Поздовжнійпрофіль, якправило, требапроектуватиелементами, щомаютьдовжинуне
меншеніжгабаритнадовжинапотяга, аувузлах- неменшеніжбазавагона.

6.3.10  Суміжніпрямолінійніелементипоздовжньогопрофілютрамвайнихколій, розташованих
навласномуполотні, залгебраїчноюрізницеюзначеньухилів, щосполучаються, більшеніж7 %_о
длязвичайнихлінійібільшеніж5 %_о дляшвидкіснихліній, требасполучативертикальнимикривими
зрадіусомнеменше500 м.

Суміжніпрямолінійніелементипоздовжньогопрофілютрамвайнихколій, розташованихна одномурівнізпроїзноючастиноювулицьчинавідокремленомуполотні, требасполучатизгідноз ДВНВ.2.3-5.

Міжвертикальнимикривими, спрямованимиврізнібоки, требапередбачатипрямівставки завдовжкинеменшеніжбазатрамвайноговагона.

Міжвертикальнимикривими, спрямованимиводинбік, прямихвставокможнанепередба­чати.

6.3.11  Вертикальнікривітребапроектуватипозамежамиперехіднихкривих, атакожпозапро­
льотамимостів, шляхопроводівіестакадзбезбаластовоюпроїзноючастиною. Точкипереломів
поздовжньогопрофілютребапередбачативідкінцівпрольотівмостів, шляхопроводівіестакадз
безбаластовоюпроїзноючастиноюнавідстанінеменшеніжвеличинитангенсавертикальноїкривої.

• Відстаньвідворітдлявиїздузвиробничогокорпусудопочаткукриволінійноїділянки
  повиннабутинеменшеніждовжиначотиривісноговагона.
• Переломипоздовжньогопрофілювмежахстрілочнихпереводівіперехрещеньзаборо-­
  нені.
• Стрілочніпереводитаперехрещеннятребарозташовуватизамежамивертикальнихкри-­
  вихнаділянкахзухиламинебільше, %_о:

• 40 - длястрілочнихпереводів;
• 10 - дляокреморозташованихперехрещень.

6.3.15  Рейкинапрямихділянкахколіїтребарозташовувати:

• наодномурівнідляколій, щонемаютьдорожньогопокриття, атакожумежахстрілочних
  переводівіперехрещень, намостах, шляхопроводах, естакадахівтунелях;
• зпоперечнимухилом7 %_оубікводовідвіднихпристроївдляколій, щомаютьдорожнєпокриття;
• зпоперечнимухиломнебільшеніж7 %_оуразіпересіченняколійтанапереїздах.

Увипадкурозміщеннякривихділянокколіїнаперехрестяхвулиць(доріг) головкизовнішньої рейкивнутрішньоїкривоїівнутрішньоїрейкизовнішньоїкривоїможнапроектувативодномурівнічиз узвишшям, щовідповідаєзагальномуухилупоперечногопрофілюдороги, якаперетинається.

6.3.16  Длякривихділянокколіївеличинаузвишшяголовкизовнішньоїрейкинадголовкою
внутрішньої- відповіднодотаблиць6.8, 6.9.

Таблиця6.8 - Узвишшяголовкизовнішньоїрейки

15

ДБНВ.2.3-18:2007

Таблиця6.9 - Узвишшяголовкизовнішньоїрейкидляважкихумовруху

• Узвишшяголовкизовнішньоїрейкинакривихділянкахколії, розташованихнапроїзній
  частинівулиць, напереїздахінамайданчикахздорожнімпокриттям, можназменшитина50 %
  дляколії1524 ммта25 % - дляколії1000 мм.
• Відвідузвишшязовнішньоїрейкитребавиконуватинадовжиніперехідноїкривої, азаїї
  відсутності- напрямійділянці, щопримикаєдокруговоїкривої. Ухилвідводуузвишшязовнішньої
  рейкиповиненбутинебільше5 %_одляшвидкіснихлінійтрамваятанебільше7 %_о- длязвичай­
  нихлінійтрамвая.

6.4 Перехрещення, примиканнятароз'їзди

6.4.1  Перехрещеннятрамвайнихколійтребапроектувативрізнихрівняхдля:

• швидкіснихлінійтрамваязміськимидорогамитавулицями, наземнимилініямиметрополітену,
  пішохіднимипотоками, атакожзіншимитрамвайнимилінями;
• будь-якихтрамвайнихлінійіззалізницямитаїхзовнішнімийвнутрішнімипід'їзнимиелек-­
  трифікованимиколіями.

6.4.2  Перехрещеннятрамвайнихколійзвичайноготрамваяможнапроектувативодномурівні,
якщо:

• дорогиневідносятьсядоІ, II, IIIкатегорій, вулиціневідносятьсядокатегоріймагістральних
  вулицьзагальноміськогозначеннятамагістральнихдоріг, прицьомукутперехрещеннятребапо­
  годитизорганізацією, якійпідпорядкованадорога;
• внутрішняпід'їзнаколіяпромисловогопідприємстванеелектрифікована, тодівпроектітре­
  базазначитизаходидлязабезпеченнябезпекирухутапередбачативідповіднусигналізаціюй
  огороджувальніпристрої. Умісціперехрещеннятребазабезпечитивзаємнувидимість. Кутпере­
  хрещенняповиненбутинеменшеніж45°.

6.4.3  Окреморозташованіперехрещеннятрамвайнихколійтребапроектуватинапрямихділян-­
кахпідкутомнеменше45°, авутрудненихумовах- 20°.

6.4.4  Міжстикамирамнихрейокдвохстрілочнихпереводів, спрямованихурізнібоки, треба
передбачатипрямувставкузавдовжкинеменше, м:

• наколіяхшвидкіснихліній......................................... 15;
• наколіяхзвичайнихліній.......................................... 10;
• вутрудненихумовах................................................. 7.

6.4.5  Відстаньміжроз'їздаминаодноколійнихлініяхтребавизначатирозрахунком. Роз'їзди, як
правило, требасуміщатиззупиннимипунктами.

Кориснудовжинуколійроз'їздівтребавизначатизалежновідчислатадовжинитрамвайних вагонів, якіповиннібутиодночасноприйнятінароз'їзнуколію, зурахуваннямвідстаніміжвагонами, якутребаприйнятинеменшеніж2 м.

6.4.6  Натрамвайнихлініяхтребапередбачатикільця(петлі) длярозворотувагонів.

Привикористаннівагонівіздвостороннімрозташуваннямдверейтребапередбачатистрілочні переводидляпереїздунаколіюпротилежногонапрямкуруху.

Відстаньміжкільцямитастрілочнимипереводамизазначаютьутехнічномузавданнінапро­ектування.

16

ДБНВ.2.3-18:2007

6.5 Землянеполотнотаводовідведення

6.5.1   Землянеполотнотрамвайнихколійтребапроектуватиувигляді:

• котлованудлязаглибленогобаластовогошару, якщоколіябудерозташованаводномурівніз
  проїзноючастиноючинавідокремленомуполотні;
• насипучивиїмки, якщоколіябудерозташовананавласномуполотнізвідкритимбаластовим
  шаром.

6.5.2Ширинукотловануземляногополотнатребавизначатизаформулою:

                                                                     (6.2)

де   L_t   - зазорміжторцямишпалиістінкоюкотловану(L_t= 0,15 м);

       L_sh- довжинашпали, м;

L_o- відстаньміжосямиколій(длядвоколійнихліній- згіднозтаблицями6.2, 6.3; дляодноколійнихліній- L_o= 0), м.

6.5.3  Ширинуземляногополотнадвоколійнихтрамвайнихлінійнапрямихділянкахперегонів
требаприймативідповіднодотаблиці6.10, авласного- відповіднодотаблиці6.11. Уразірозта­-
шуваннявміжколійномупросторіопориогорожівідстані, зазначенівтаблицях6.10, 6.11, треба
збільшувативідповіднодо6.5.2.

Таблиця6.10 - Ширинасуміщеноготавідокремленогоземляногополотнанапрямихділянках трамвайноїколії

Таблиця6.11 - Ширинавласногоземляногополотнанапрямихділянкахтрамвайноїколії

6.5.4 Поперечнийпрофільтрамвайноїколіїповинензабезпечувативідведенняводизтрам­вайногополотнавобидвабокивідколій, длячоговнутрішнярейкаповиннана10 ммбутивищеніж зовнішня. Можнавиконуватиухилтрамвайногополотнавбікодносторонньогопоперечногоухилу проїзноїчастинивулиці, прицьомурізницяміжрівнямиголовокрейокповиннабутинебільшеніж 10 мм.

17

ДБНВ.2.3-18:2007

6.5.5  Поперечнийобрисверхуземляногополотнапривикористаннінедренажногогрунтутреба
проектувати увиглядітрикутниказосновою, якадорівнюєшириніземляногополотназухиломвід
30%одо40 %о, спрямованимубікводовідвіднихпристроїв.

Примітка. Уразівикористаннядренажногогрунтуверхземляногополотнатребапроектуватигори­зонтальним.

• Поперечнийухилднакотлованувнедренажнихгрунтахповиненбутивід20 %одо30%ота
  бутиспрямованимубікдренажу. Удренажнихгрунтахднокотлованутребапроектуватигоризон-­
  тальним.
• Відведенняводизосновиколії, розташованоїнавідокремленомуполотнічиводномурівні
  зпроїзноючастиною, принедренажнихгрунтахтребапроектуватизколійнимидренажамимілкого
  закладення, розташованиминакраюкотловануабопоосітрамвайногополотна, зпоздовжнімухилом
  неменшеніж5 %о.

Занаявностіпоздовжніхухилівпонад30%озамістьпоздовжніхдренажівтребапроектувати поперечнізвідстаннюміжниминебільшеніж50 м.

• Оглядовідренажніколодязітребапроектуватинавідстані50 м, утомучисліумісцях
  переломупоздовжньогопрофілю, змінинапрямкучидіаметратруби.
• Випусканняводиздренажнихколодязівуміськуводостічнумережутребапроектуватичерез
  кожні200 м, авнизькихмісцяхтамісцяхпереломупоздовжньогопрофілю- задопомогоютруб
  діаметромнеменшеніж200 мм.

• Відведенняводиізколійнихістрілочнихводоприймальнихкоробоктребавиконувати
  трубамидіаметромнеменшеніж150 мм.
• Завідсутностіводостічноїмережідопускаєтьсяпроектувативипускводивпониженімісця
  рельєфу, атакожуводозбірніколодязі.
• Відведенняповерхневихводвідколій, розташованихнавласномуполотні, требавико-­
  нуватикюветами, водовідвіднимиканавамитапоперечнимилотками.

Уразіпроектуванняодноколійної(уперспективідвоколійної) трамвайноїлініїводовідвідніприс­троїнеобхіднорозташовуватизурахуваннямрозміщенняземляногополотнадругоїколії.

6.5.13Дорожнєпокриттятребазастосовуватидлятрамвайнихколій, якщовонирозташованіна:

• суміщеномуполотні;
• відокремленомутавласномуполотнізпіщанимбаластом, якщотрамвайнаколіябудероз­
  ташованаумежахжитловоїзабудови, атакожнапоздовжньомуухилі, щонеперевищує50 %о;
• відокремленомутавласномуполотнізщебеневимбаластомумежахзупиннихпунктів, атакож
  увипадках, якщопокриттянеобхіднезасанітарно-гігієнічнимивимогами;
  • територіїдепо, ремонтнихмайстерень(заводів).

6.5.14Длядорожньогопокриттязалежновідмісцярозташуванняколіїтребазастосовувати:

• плитизалізобетоннізхарактеристикамизгіднозГОСТ19231.0 таГОСТ19231.1;
• бруківкуабомозаїчнепокриття;
• асфальтобетон.

• Неможназастосовуватидорожнєпокриттяіззалізобетоннихплитіасфальтобетонуна
  ділянкахзважкимиумовамирухувагонів[7].
• Основудорожньогопокриттятрамвайноїколії, якевиконаноіззалізобетоннихплит, бру-­
  ківкиабомозаїкитребапроектуватиізтакихматеріалів:

• щебенюмілкихфракційдляперегонів;
• пісногочисухогобетонудляпереїздівіспецчастин.

• Дорожнєпокриттятрамвайноїколіїнасуміщеномуполотніабонапереїздахвідокре-­
  мленогочивласноготрамвайногополотнаповиннобутирозрахованонамаксимальненавантаження,
  якеприпадаєнавісьдорожньоготранспортногозасобу, визначенуправиламидорожньогоруху[10].
• Уразіпроектуваннядорожньогопокриттяізасфальтобетонунавколорейоктребазас-­
  тосовуватизалізобетонні, гумовіабоіншівкладиші.
• Дорожнєпокриттязбетоннимифігурнимиелементамитребапередбачатинапішохідних
  переходахіпосадочнихмайданчикахуразі, колитрамвайнаколіярозташовананавідокремленомута
  власномуполотні. Такедорожнєпокриттяповиннобутиокантованебортовимкаменем.

6.5.20  Всішвивдорожньомупокриттітрамвайноїколіїмаютьбутизаповненілитимасфальто-­
бетономчибітумноюмастикою.

18

ДБНВ.2.3-18:2007

6.6 Верхнябудоваколії

• ДлятрамвайнихколійтребазастосовуватирейкитипуТ62. Дляшвидкіснихлінійможна
  застосовуватизалізничнірейкитипуР65. РейкитипуР65 - згіднозДСТУ4344.
• Ширинанормальноїколіїповиннабути:

• 1524 - ммнапрямихділянкахтакривихрадіусомбільшеніж75 мтанаспецчастинах;
• від1524 ммдо1526 мм- длярадіусівкривихменшеніж25 мпризастосуваннітрамвайних
  рейок;
• 1532 ммдлярадіусівкривихвід20 мдо75 м- призастосуваннізалізничнихрейоктадля
  рідіусівкривихвід25 мдо75 м- призастосуваннітрамвайнихрейок.

6.6.3Ширинавузькоїколіїповиннабути:

• 1000 мм- напрямихтакривихділянкахрадіусомбільшеніж75 мтанаспецчастинах;
• 1006 мм- длярадіусівкривихменшеніж75 м.

• Перехіддозбільшеноїшириниколіїтребавиконуватинадовжиніперехідноїкривої. За
  відсутностіперехідноїкривоїрозширенняколіїтребапроектуватинапрямійділянці, щопримикаєдо
  круговоїкривої. Розширенняколіїнеповинноперевищувати1 ммна1 мдовжиниколії.
• Трамвайнаколіяповиннабутибезстиковою.

Довжиназвареноїділянкирейокможебутиобмеженанаявністювузловихпристроїв, дефор­маційнихшвівнаштучнихспорудах.

Звареніділянкирейоктребарозділятитемпературнимикомпенсаторамиабозрівняльними рейками, якірозташовуютьвмісцяхзпониженоюшвидкістюруху(зупинки, передкривимита спецчастинамитощо).

Границізваренихділянокрейок, щоукладаютьнамостах, шляхопроводахіестакадах, необхідно призначатизурахуваннямрозташуваннядеформаційнихшвів.

6.6.6  Рейкиколіїздорожнімпокриттямтребаскріпитипоперечнимиколійнимитягами, які
необхідновстановлюватинавідстані:

• 2,5 м- напрямихікривихділянкахрадіусомбільшеніж200 м;
• 2,2 м- накривихділянкахрадіусомвід75 мдо200 м;
• 1,55 м- накривихділянкахрадіусомменшеніж75 м.

Колійнітягинавідкритихколіяхтребавстановлюватинакривихділянкахколіїзрадіусомдо200 м.

Можназмінювативідстаньміжтягами, якщоколіяпокритазбірнимизалізобетоннимиплитами. Цявідстаньповиннабутикратнарозміруплит.

Колійнітягиневстановлюютьнаколіяхіззалізобетоннимиабодерев'янимишпаламизпруж­нимиабоклемно-болтовимискріпленнями.

• Колійнітягитребавстановлюватитак, щобвонинеперешкоджалироботіпідбивочно-
  виправнихмашинтамеханізмів, зашивцітарозшивціколіїйрозташовувалисьузазорахміжпли­
  тамипокриттяколії.
• Протиугонитребапроектуватинаколіяхбездорожньогопокриттязкостильнимабошуруп­
  нимскріпленням, якщоколіїрозташованіна:

• спускахзухиломбільшеніж2 0%отазавдовжкибільшеніж200 м;
• підходахдомостівішляхопроводівнезалежновідпоздовжньогопрофілюіплануколії;
• іншихділянках, деможливийугонрейок.
  Кількістьпротиугонівтребавизначатирозрахунком.

Примітка. Протиугониневстановлюютьнаколіях, щомаютьпружиннеабоклемно-болтовескріплення.

6.6.9  Длятрамвайноїколії, якарозташовананавласномуабовідокремленомуполотнізбоку
відпроїзноїчастинипривисотінасипубільшеніж2 м, требаустановлюватиохороннурейкуабо
охороннийкутникнакривихділянкахколії, якарозташовананаспускузухиломбільшеніж50 %оімає
радіускривизнименшеніж200 м.

Охороннурейкуабоохороннийкутниктребарозташовуватизізовнішньоїсторониколіїнавід­стані220 ммвідносноголовкирейкипаралельнознею. Вониповиннівиходитизамежінасипу заввишкибільшеніж2 мнавідстаньнеменшеніж15 м.

Дляохороннихрейоктребазастосовуватитакіжсамірейки, щоідляколіїаборейкитипуР43, абоохороннийкутникзрозмірами160ммх100ммх12мм.

Стикиохороннихрейокабоохороннихкутниківтребазакріпитинакладкамиабозварити.

19

ДБНВ.2.3-18:2007

6.6.10Наколіях, щонемаютьдорожньогопокриття, збірністикитребавстановлюватизгідноз
розрахункаминавідстаняхнебільше:

• від75 мдо100 м, якщоколіянезасипанабаластом;
• від200 мдо250 м, якщоколіязасипанабаластомтанаявнітемпературнікомпенсатори.

6.6.11   Збірнірейковістикиповиннібутиз'єднаннінакладкамитазакріпленіболтамизпружин­
нимишайбами. Залежновідтипузастосованихрейокелементиїхскріпленняповиннівідповідати
вимогамтакихнормативнихдокументів:

• накладки- ГОСТ4133, ГОСТ8193, ДСТУ3612, ГОСТ19128;
• болти- ГОСТ799, ГОСТ11530;
  - гайки - ГОСТ11532;
• шайбипружні- ГОСТ19115.

• Електричнийопіррейковогоетиканеповиненперевишуватиопорурейкизавдовжки2,5 м.
  Дляпідвищенняелектропровідностізбірнихрейковихстиківтребаприварюватиелектроз'єднувачі,
  яківідповідаютьвимогамГОСТ9.602.
• Електроз'єднувачістиківтаті, щоз'єднуютькабеліживленнязрейками, виготовляютьіз
  будь-якогодроту(пластини), щомаєплощуперерізу, еквівалентнуплощі70 мм²з'єднанняізміді.
  Площаповерхніконтактувмісціприварюванняповинабутинеменшеніж500 мм².
• Електричніміжрейковітаміжколійніз'єднаннявиготовляютьізбудь-якогодроту(плас-­
  тини), щомаєплощуперерізу, еквівалентнуплощі35 мм²з'єднаннязміді. Площаповерхніконтакту
  вмісціприварюванняповиннабутинеменшеніж250 мм². Ціз'єднаннятребавстановлювативтаких
  місцях:

• міжобомарейкамиколіїнавідстані150 м;
• міжколіямитарейкамикожноїколіїнавідстані300 м;

-  зобохбоківзбірнихстрілок, хрестовинтаперехрещень, атакожвмісцяхпідключеннямінусових
кабелів.

Умісцяхпід'єднаниймінусовихкабелівтребавстановитиздвоєніміжрейковітаміж колійні- з'єднання.

Приєднаннякабельногонаконечникадошийкирейкитребавиконуватиболтовимз'єднаннямабо зварюванням.

6.6.15Длявузькоїташирокоїколіїтребазастосовуватизалізобетонніабодерев'янішпали. Шпали
повиннівідповідативимогамтакихнормативнихдокументів:

• технічнимумовамзаводу-виробниканатрамвайнізалізобетоннішпалитазалізобетоннішпали
  длявузькоїколії;
  • ГОСТ10629 Залізничнішпалидляколії1524 мм;
  • ГОСТ8993 Дерев'янішпалидлявузькоїколії.

6.6.16Кількістьшпалдляколійтребаприйматитакою:

-  1680 шт./кмдляшвидкісноготрамваянапрямихікривихділянкахрадіусомбільшеніж1200 м
тадлялінійзвичайноготрамвая;

• 1840 шт./кмдляшвидкісноготрамваянакривихділянкахрадіусомменшеніж1200 м, атакож
  умісцяхулаштуванняпереїздучерезтрамвайнуколіюдорожніхтранспортнихзасобів;
  • 1520 шт./кмдляколій, щорозташованінатериторіїдепо;
  • 1440 шт./кмдляслужбовихколійтаремонтнихмайстерень(заводів).

Умежахстрілочнихпереводівіперехрещеньчислоперевіднихбрусів(шпал) слідприйматиза типовимиепюрами[3, 8].

• Залізобетоннітадерев'янішпалитребаукладатинабаластовийшар. Підбаластовим
  шаромможназастосовуватизбірнізалізобетонніконструкціїчимонолітнібетонніплити.
• Безбаластовіблочнітамонолітнізалізобетонніконструкціїможназастосовуватинамостах,
  естакадахішляхопроводах, дорогахзагальногокористування, атакожутунелях.

Забороненозастосовувативосновіколіїзбірнізалізобетонніібетоннімонолітніконструкціїна ухилах, якщовонибільшеніж:

• 60 %опризастосуванніщебеневогобаласту;
• 40 %опризастосуваннігравійноготапіщаногобаластів.

20

ДБНВ.2.3-18:2007

• Требазастосовуватитрамвайнізалізобетоннішпалидляколійнащебеневійосновібез
  дорожньогопокриттязрейкамитипуТ62, Р65, Р50, Р43 напрямихікривихділянкахзрадіусомбільше
  ніж35 м.
• Можназастосовуватизалізничнізалізобетоннішпалидлятрамвайнихколійнащебене-­
  війосновібездорожньогопокриттязрейкамитипуР65 іР50 напрямихікривихділянкахрадіусом
  більшеніж200 м.
• Рейкитрамвайногоабозалізничноготипутребаукладатизпідкладкамийпришивати
  неменшеніжшістьмакостилями(шурупами) додерев'янихшпалабоспеціальнимирейковими
  скріпленнямидозалізобетоннихшпал. Елементикріпленнярейкидошпалитапідкладкиповинні
  відповідативимогамтакихнормативнихдокументів:

• шурупиколійні- згіднозГОСТ809;
• болти- згіднозГОСТ16016, ГОСТ16017;
• шайби- згіднозГОСТ21797;
• гайки- згіднозГОСТ16018;
• костилі- згіднозГОСТ5812;
• підкладки- згіднозДСТУ3800, ГОСТ3280, ГОСТ8142, ГОСТ8194, ГОСТ12135.

6.6.22  Длярейок, щоукладаютьсяназалізобетоннихшпалахчиіншихзалізобетоннихконструкт-­
ціях, требазастосовуватипружніпрокладки, яківідповідаютьтехнічнимумовамзаводу-виробника
(нормальноїчипідвищеноїеластичності) іпружніелементипроміжнихрейковихскріплень.

Уроздільнихконструкціяхскріпленьпружніпрокладкиповиннібутиукладеніміжпідошвоюрейки тапідкладкою, атакожміжпідкладкоюташпалою; унероздільнихконструкціях - міжпідошвоюрейки ташпалою. Пружнепроміжнескріпленнярейкидопідкладкичишпалиповинноздійснюватися пружинноючижорсткоюклемою.

Призастосуванніжорсткоїклемитребавикористовуватидвовитковушайбу, щовідповідаєви­могамГОСТ21797.

6.6.23Якбаласттребавикористовувати:

 -щебіньізприродногокаменю, звалунівігальки, якийвідповідаєвимогамГОСТ7392;

• гравійкар'єрний, якийвідповідаєвимогамГОСТ7394;
• пісок, якийвідповідаєвимогамГОСТ8736.

Допускаєтьсязастосовуватищебіньізприродногокаменюдлябудівельнихробіт, якийвідповідає вимогамГОСТ8267, щебіньзметалургійнихшлаків, відходівдробильно-сортувальнихустановок, а такожіншихмісцевихматеріалів, яківідповідаютьвимогамдержавнихстандартівнабаласт.

6.6.24Мінімальнутовщинушарубаластувущільненомустаніпідшпалоюнапрямихділянках
коліїтребаприймативідповіднодотаблиці6.12.

Таблиця6.12 - Товщинашарубаластувущільненомустані, см, неменше

21

ДБНВ.2.3-18:2007

• Накривихділянкахбаластовупризмутребапроектуватизурахуваннямузвишшязовнішньої
  рейкизаумовзбереженняпідвнутрішньоюрейкоютовщинибаласту, якавстановленадляпрямих
  ділянок.
• Укосибаластовоїпризмидляколій, розташованихнавласномуполотні, требапроектувати
  зухилом1:1,5 длявсіхвидівбаластовихматеріаліві1:2 - дляпідстильногошару.

Ширинаплечабаластовоїпризми(відторцяшпалидобровкипризми) повиннаскладати0,25 м, а накривихділянкахколійрадіусомменшеніж600 міззовнішньоїсторони- 0,35 м. Верхняплощина баластовоїпризмидляколійбездорожньогопокриттяповиннабутина0,03 мнижчевідверхньої постелідерев'янихшпалібутиводномурівнізверхомсередньоїчастинизалізобетоннихшпал.

6.7 Спеціальнічастини

6.7.1 Загальнівимоги

6.7.1.1   Спецчастинитрамвайноїколіїтребавстановлюватинаперевіднихбрусахчи, яквиняток,
надерев'янихшпалах, щоукладаютьнащебеневийбаласт. Перевіднібруси- згіднозГОСТ8816,
ГОСТ8992.

Увипадкурозташуванняспецчастиннапроїзнійчастинівулиціїхдоцільноукладатиназалізо­бетоннихплитахзнефіксованимположеннямпроміжнихкріпленьабонапідбаластовійзбірнійчи монолітнійзалізобетоннійплиті.

Длязниженнявібраціїтребаукладатигумовустрічкуміжпідошвоюрейкитаплитою; дошийки рейкизакріпитибоковігумовістрічковіпаси.

Стрілочніпереводиіперехрещеннявмісцяхпримиканнятребапереважнопроектуватипоза межамисмугрухубезрейковоготранспорту.

6.7.1.2Упроектахтрамвайнихколійтребазастосовуватилитістрілки, хрестовинитаперехре-­
щення.

Збірнічизбірно-зварністрілки, хрестовинитаперехрещенняможнапроектуватидляслужбових колійзмалоюінтенсивністюруху, атакождляколій, розташованихнатериторіїдепоіремонтних майстерень(заводів).

Температурнікомпенсаторитребапроектуватиізрейок, якізастосованівколії.

• Стрілкитребазастосовуватизатиповимиепюрами[3], [8] зрадіусомкривизни50 м
  незалежновідрадіусаабомаркихрестовини. Длярозворотнихкілець, колійдепо, майстереньта
  заводівможназастосовуватистрілкизрадіусомкривизниЗОм. Перевагутребанадаватидво-
  вістряковимстрілкам.
• Стрілочніпереводиповинніматиелектричнийурухомникпереводувістряківтадис-­
  танційнекерування, електропідігріваннятаводовідведення.
• Стрілочнийперевідтребаобладнатиосвітленням, якезабезпечуєосвітленістьнеменше
  ніж20 лк.
• Електрообладнаннятаелектрообігріванняелектрифікованихстрілокповинніматипод­-
  війнуізоляціювідноснозаземленихчастин.
• Необхіднозабезпечувативідведенняводивідстрілочнихіколійнихводоприймальних
  коробок.
• Металевішафи, корпуси, кожухитапультиелектрообладнаннястрілоктребавстанов-­
  люватизгіднозПравиламиулаштуванняелектроустановок[9].

6.7.2 Автоматизованістрілки, керованізвідділенняводіятрамвая

• Переведеннястрілкиможевиконуватисьзадопомогоюпристроїв, якітребарозташувати
  наконтактномупроводі, абосистемоюрадіокерування. Поверненнястрілкивнормальнеположення
  требаздіснюватиавтоматично.
• Пристроїдлякеруваннястрілками, щовстановленінаконтактномупроводі, неповинні
  порушуватимеханічноїйелектричноїміцностіелементівконтактноїмережі.
• Неможнаперемикатисекційніізоляториконтактноїмережіпристроямиелектрифікованої
  стрілки. Розміщенняповітрянихконтактівіприєднанняколаживленнядоконтактноїмережітреба
  виконуватизодногобокувідсекційногоізолятора.

22

ДБНВ.2.3-18:2007

6.7.2.4Автоматичністрілки, якірозташованінаоборотнихкільцях, увузлахзвеликоючастотою
рухутрамвая, потрібнообладнатисистемоюавтоматичногоблокування, щоунеможливлюєпере-­
веденнястрілкипідвагоном, щорухаєтьсяпопереду.

• Напідходахдоавтоматизованоїстрілки, щокеруєтьсяводієм, ізправоїсторониза
  напрямкомрухутрамваятребавстановитипокажчикзнаписом"АВТОМАТ-СТРІЛКА".
• Складовічастиниавтоматизованихстрілок, розташованихнаопорахконтактноїмережі,
  стінахбудинківтаспеціальнихколонах, неповиннізаважатирухутранспортутапішоходівібути
  надійнозахищенівіднесанкціонованогодоступу.

6.7.3Автоматизованістрілки, керованізпостацентралізованогокерування

• Розташуваннятаконструкціяцентралізованихпостівповиннізабезпечуватибезпеку
  особи, щокеруєстрілками, інезаважатирухутранспортутапішоходів.
• Усіцентралізованокерованістрілкиповиннібутиобладнанісистемоюавтоматичного
  блокуванняісвітлофорноюсигналізацією, щоунеможливлюєпереведеннястрілокпідчасруху
  вагонів.
• Постицентралізованогокеруваннястрілкамитребаобладнатипультамизісвітловою
  сигналізацією, щовідображаєположеннястрілокіроботусистемиблокування.

6.7.4Автоматизованіпрограмно-керованістрілки

• Автоматизованіпрограмно-керованістрілкитребапереводитивнеобхіднеположення
  залежновідмаршрутутрамвайноговагона. Вониповиннібутиблокованимипідчасперебування
  вагонаабопотяганастрілці.
• Навипадокможливихнесправностейпристроюпрограмногокеруваннятребапередба-­
  читисвітловусигналізаціюдляводіятрамвая.
• Живленняскладовихчастинпрограмно-керованихстрілоктребазабезпечитивідкон-­
  тактногопроводуабовідвуличноїмережізмінногоструму.

6.8 Мости, шляхопроводи, естакадиітунелі

• Мости, шляхопроводийестакадитребапроектуватизгіднозДБНВ.2.3-14. Тунельнуділянку
  швидкісноготрамваятребапроектуватизгіднозДБНВ.2.3-7.
• Місцярозташуваннярейковихтемпературнихкомпенсаторівнамостах, шляхопроводахі
  естакадахтребапов'язуватизконструкцієюбудівліпрольотумоста.

Крайнірейковікомпенсаторирозташовуютьзаграницямистоянівмоста, шляхопроводунапе­рехіднійплитінавідстанінеменшеніж2,0 мвіддеформаційногошва.

Проміжнірейковітемпературнікомпенсаторитребазміщуватиздеформаційногошванасу­цільнуконструкціюбудівліпрольотувпередзанапрямкомруху.

• Підземніділянкиувиглядідвоходноколійнихтунелівтребапроектувативразівиконання
  тунельнихробітзакритимспособом, адвоколійнітунелі- длявідкритогоспособу. Упроектітреба
  передбачатиможливістьподовженнятунелівірозвиткупідземнихстанцій, якщоцепередбачено
  генеральнимпланом.
• Підземністанціїшвидкісноготрамваятребарозміщативтранспортнихвузлахіпоблизу
  основнихпасажироутворюючихпунктів. Входивстанціїтребасполучатизпідземнимипішохідними
  переходами.
• Платформадляпосадкипасажирів, щорозташовананамосту, шляхопроводі, естакадіабо
  втунелі, повиннаматитакірозміри:

• довжина- неменшеніждовжинавагоначипотяга;
• ширина- неменшеніж3 м;
• висотанадрівнемголовкирейки- (360±60) мм.

6.8.6  Требапередбачитивстановленняескалатораталіфта¹наплатформуувипадках, якщо
загальнависотасходівмаєтакізначення:

• від6 мдо7 мдляпідйомупасажирівнаплатформу;
• більшеніж7 мдляпідйомутаспускупасажирів.

¹ Ліфтпризначенийдляосібзобмеженоюздатністюдопересування.

23

ДБНВ.2.3-18:2007

6.8.7 Длялюдейзобмеженоюздатністюдопересуванняможнапроектуватиспеціальніпідйом­никиуразівідсутностіескалаторачиліфта.

6.9  Колійнеоблаштування

• ОблаштуваннятрамвайнихколійтребавиконуватизурахуваннямвимогДБН360.
• Обов'язковотребавстановлюватиогорожінаділянкахпідвищеноїнебезпекидляпішого-­
  дів: уміжколійномупросторі, назупиннихпунктах, урайонішкіл, дитячихустанов, великихмагази-­
  нів, ринків, підприємствгромадськогохарчуваннятауздовжшвидкіснихлінійтрамваяабоділянок
  швидкісногоруху.

Висотатакоїогорожіповиннабутивід0,8 мдо2,1 м, авідстаньвідосіколіїдоогорожі-відповіднодотабл.6.З.

• Завідсутностіавтомобільноїдорогиуздовжтрамвайноїлініїможнапроектуватиодно-
  смуговийтехнологічнийпроїзддлятехнічногообслуговуваннятрамвайноїколіїтаконтактноїмережі,
  якщоцезазначеновтехнічномузавданнінапроектування.
• Трамвайніколіївмежахзабудованоїтериторіїповиннібутиосвітлені. Нормиосвітлення-
  згіднозДБНВ.2.5-28.

6.9.5  Конструкціяогорожітрамвайноїколії- згіднозДСТУ2734, ДСТУ2735, ДСТУБ.2.3-12.
Можназастосовуватикомбінованіабозалізобетонніогорожі.

6.10  Окремівимогидотрамвайноїколіїзблочноюконструкцією

• Трамвайнуколіюзблочноюконструкцією(далі- блочнаколія) требазастосовуватина
  суміщеномуполотнідорогизагальногокористування. Блочнуколіюнезастосовуютьнакривихді­-
  лянкахколії, якщоїхрадіускривизнименшеніж25 м, атакожвспецчастинах.
  • Підчаспроектуванняпоздовжньогопрофілюблочноїколіїтребавиконуватитаківимоги:

• прямолінійніелементипрофілюколіїтапроїзноїчастинивулиць, щомаютьрізницювухилах
  до4 %о, необхідносполучатибезвертикальноїкривої, прицьомуточкупереломупоздовжнього
  профілюрозміщатинастикуплит;
• прямолінійніелементипрофілюколіїтапроїзноїчастинивулиць, щомаютьрізницювухилах
  більшеніж4 %о, требасполучативертикальнимикривимизрадіусаминеменше500 м.
• наділянкахколіїзухиламибільшеніж50 %онеобхіднопередбачатизаходидляутримування
  плитвідсповзання.

• Уразіреконструкціїтількитрамвайнихколійземлянеполотноблочноїколії, якурозта­-
  шовуютьнасуміщеномуполотнідорогизагальногокористування, требавлаштовуватиувигляді
  одногоабодвохкотлованівзалежновідрозташуваннятрамвайнихколійнапроїзнійчастині. Увипадку
  розташуваннятрамвайнихколійбілябортовогокаменютребавлаштовуватидвасамостійнихкот­-
  ловани, априрозташуванніпоосіпроїзноїчастини- одинкотлован. Поперечніухилиднакотловану
  требаприймативідповіднодо6.5.6.
• Уразіодночасногопроектуванняабореконструкціїпроїзноїчастинивулицітатрамвайних
  колійіззастосуваннямблочноїколіїтребавлаштовуватизагальнеземлянеполотно, прицьому
  ширинукотлованупідконструктивнішаривизначаютьвідповіднодокількостісмугрухупроїзної
  частинивулиці.

6.10.5. Дренажунедренажнихгрунтахтребапроектувативідповіднодо6.5.7-6.5.12.

6.10.6 Верхземляногополотнаблочноїколії, щомаєплитизавтовшки0,18 м, - відповіднодо таблиці6.13.

Уразіколиблочнуколіювлаштовуютьнамостучинабудь-якійділянці, якамаєосновуіз монолітногобетону, требапередбачатиочищенняповерхнібетонноїосновитаїїобробленнябітум­ноюемульсією, наякунеобхідноукластигеотекстильдлятранспортногобудівництватазрівняль­нийшарвідповіднодотаблиці6.13.

24

ДБНВ.2.3-18:2007

Таблиця6.13 - Конструктивнішариблочноїколії

6.10.8  Залізобетонніплитидляблочноїколіїповиннівідповідатитехнічнимумовамвиготов-­
лювачатаматитакірозміри:

• ширинатадовжинаплит- відповіднодотаблиці6.14;
• товщинаплити- від0,18 мдо0,4 м.

Довжинуплитдлякривихділянкахколійприймаютьтакою, щобвеличинастрілисегментаді­лянкигоризонтальноїкривоївмежахплитинеперевищувала3 мм, ашириназовнішньогошва міжплитами(шоврозкриття) буланебільше45 мм;

Накривихділянкахколійвідстаньміжосямипазівуплитахприїхвиготовленнінеобхідно збільшувативідповіднодо6.6.2, 6.6.3.

6.10.9  Швиміжплитамитаплитамиідорожнімпокриттямтребазаповнюватимастикоюабо
іншимиматеріалами, якізабезпечуютьгерметичністьувсіперіодирокутавідповідаютьтехнічним
умовамзаводу-виготовлювача.

6.10.10  ДляблочноїколіїтребазастосовуватижолобчастірейкибезшийкитипуРЖБабоТ62,
якітребаукластивжолобиплитнагумовустрічкутазакріпитигумовимипасамипобокахжолоба
абоіншимспособом.

Таблиця6.14 - Рекомендованідовжинизалізобетоннихплитзавтовшки0,18 м

6.11 Окремівимогидошвидкіснихлінійтрамвая

• Конструкціяколіїналініяхшвидкісноготрамваяповинназабезпечуватиможливістьбез-­
  печногорухувагонівнапрямихгоризонтальнихділянкахізмаксимальноюшвидкістю80 км/год.
• Напрямихтакривихділянкахповиннабутивлаштованатемпературно-напруженабез-­
  стиковаколія. Довжинарейковоїплітіповиннадорівнюватидовжиніблок-ділянки.
• Кривіділянкиколіїтребапроектуватизузвишшязовнішньоїрейкинадвнутрішньою
  залежновідшвидкостірухуірадіусакруговоїчастиникривоївідповіднодотаблиці6.18.

25

ДБНВ.2.3-18:2007

• Налініяхшвидкісноготрамваятребавстановитиперехіднікриві.
• Відвідузвишшяпідвищеннязовнішньоїрейкитребавиконуватинадовжиніперехідної
  кривої. Ухилвідводуузвишшя- небільшеніж5 ммна1 мдовжини.
• Збільшенняшириниколіїнакривихтребавиконуватизсувомвнутрішньоїрейкивбікцентра
  кривої.
  • Дляшвидкіснихлінійтрамваяможназастосовувати:

• двовістряковітрамвайністрілкизрадіусомкривизнинеменшеніж50 мнезалежновідмарки
  аборадіусахрестовини, згнучкимивістрякамитаїхзамиканнямівідповідноюсигналізацієюта
  контролемїхположення;
• стрілочніпереводи, призначенідляметрополітенівтазалізницьзхрестовинамимарок1/5, 1/6,
  1/7.5, 1/9 [3] ізрейокР65 зхрестовинамизбезперервноюповерхнеюкоченняабоспеціальними
  трамвайнимихрестовинамизшириноюжолоба35 ммінакатником.

Типрейокстрілочногопереводутаперехрещенняповиненвідповідатитипурейокділянкиколії, якапримикаєдопереводуабоперехрещення.

6.11.8Нашвидкіснихлініяхтрамваястрілочніпереводи, перехрещенняіз'єднувальніколіїміж
нимитребаукладатинапідбаластовузбірнуабомонолітнузалізобетоннуплитузавтовшкинеменше
ніж0,15 м.

Умонолітнихзалізобетоннихпідбаластовихплитахтребапередбачатитемпературнішви. Товщинашарубаластуміжпереводнимибрусамиізалізобетонноюпідбаластовоюплитоюмає бутизгіднозтабл. 6.15.

7 ТРОЛЕЙБУСНІЛІНІЇ

7.1  ТролейбуснілініїтребапроектуватизгіднозДБН360.

7.2   Лініїтролейбусатребапроектуватинавулицяхідорогахзагальногокористування, які
відповідаютьвимогамДСТУ3587 таДБНВ.2.3-5.

7.3  Проїзначастинивулицітадороги, депроектуютьтролейбуснулінію, повиннамати, неменше:

-  чотирисмугидляавтомобільногорухузанаявностінавулицітрамвайноїколії;

-  двісмугидляавтомобільногорухунавулицібезтрамвайноїколії, прицьомузагальнаши-­
ринадорожньогопокриттяповиннабутинеменшеніж7 м.

7.4  Перехрещенняновихтролейбуснихлінійіззалізницямизагальноїмережітапід'їзними
електрифікованимиколіямиводномурівнінедопускається.

26

ДБН В.2.3-18:2007

Перехрещеннятролейбуснихлінійзнеелектрифікованимивнутрішнімизалізничнимипід'їзни­миколіямипромисловихпідприємствдопускаєтьсяводномурівніпривідповідномутехніко-еко-номічномуобгрунтуванні. Прицьомувпроектітребапередбачатизаходидлязабезпеченнябезпеки руху, атакожвідповіднусигналізаціюйзахиснізасоби.

7.5 Ширинаділянкипроїзноїчастинивулиці, яканеобхіднадлярозворотутролейбусанакут180°, -згідноз5.10 ДСТУUN/ЕСЕR36.

8 КОНТАКТНІМЕРЕЖІТРАМВАЯТАТРОЛЕЙБУСА

8.1 Контактніпідвіски

• Типконтактнихпідвісоктрамвайнихітролейбуснихлінійтребавибиратизурахуванням
  конкретнихумовзабезпеченняможливоїмаксимальноїшвидкостіруху.
• Підінженернимиспорудамитребазастосовуватиеластичніконтактніпідвіски. Жорсткі
  підвіскидопускаєтьсяпроектуватиувинятковихвипадкахпідіснуючимиінженернимиспорудамина
  відстанівідрівняпроїзноїчастинидонизубалокнебільшеніж4,6 м.
• Наділянкахдорогизувігнутоюувертикальнійплощинікривоюрадіусомменшеніж3000 м
  требазастосовуватипростіпідвіскиналанцюговихчипростихгнучкихпоперечкахаболанцюгові
  підвіскизобмежувачамипідйомуконтактногопроводузвстановленнямопоривсерединівер-­
  тикальноїкривої.
• Уконтактнихмережахтрамвайнихітролейбуснихлінійтребазастосовуватиконтактніпро-­
  водизмідіабоїїсплавів. КонтактніпроводиповиннівідповідативимогамГОСТ2584.

Середнящільністьструмувконтактному, мідномуабобронзовомупроводахповиннабутине більше:

• 5 А/мм²- длянормальногонавантаження;
• 6,5 А/мм²- длявимушеногорежимунавантаження;
• 7 А/мм²- дляаварійноговипадкузаумови, щотривалістьрежимунебільшеніж0,5 год, а
  температура навколишньогоповітрядо20°С, атакожнавсігодининайбільшогонавантаження
  протягомдобипримінусовихтемпературахнавколишньогоповітря.

Урозрахункахщільностіструмутребавраховуватидопустимийзносконтактногопроводупо перерізуна25 % длятрамваята16 % длятролейбуса.

Різницяпотенціалівміжшиноютяговоїпідстанціїіструмоприймачемрухомогоскладунепо­виннаперевищувативнормальномурежиміживлення90 В, увимушеному- 170 В.

• Дляпоздовжніхнесучихтросівланцюговихпідвісоктребавикористовуватитрос, який
  відповідаєвимогамГОСТ3062, тамаєантикорозійнепокриття.
• Уразінеобхідностізбільшенняелектричноїпровідностіконтактноїмережітрамваядляпоз­
  довжньогонесучоготросапотрібновикористовуватиміднийпровідмаркиМчибіметалевийсталемід-
  нийпровідмаркиПБСМ-1 чиПБСМ-2. ЦіпроводиповиннівідповідативимогамГОСТ839, ГОСТ4775.

8.1.7  Ланцюговапідвіскаконтактнихпроводівповиннабутиобладнанапристроямиавтома-­
тичногорегулюваннянатягупоздовжньогонесучоготроса, якщодляпоздовжніхнесучихтросів
використаніміднічибронзовіпроводи.

8.1.8Значеннянапругивідмеханічноговпливууконтактнихпроводахтрамваяітролейбусатреба
приймативідповіднодотаблиці8.1. Величинунатягунесучихтросівланцюговихпідвісоктреба
приймативідповіднодотехнічноїдокументаціїнаціпідвіски.

Таблиця8.1 - Механічнанапругатанатягупроводахконтактноїмережі

27

ДБНВ.2.3-18:2007

Таблиця8.2 - Висотапідвішуванняконтактногопроводу

• Мінімальнувисотупідвішуваннятрамвайнихітролейбуснихконтактнихпроводівтреба
  приймативідповіднодотаблиці8.2.
•  Висотарозташуванняконтактнихпроводівтрамваячитролейбусанадрівнемголовокрейок
  чидорожньогопокриттявбудь-якомумісціпрольотувнайгіршомурозрахунковомурежимінепо­
  виннабутименшеніж5,2 м, завиняткомвипадків, передбаченихупоз. Зтаблиці8.2, авмісцях
  перехрещеннятрамвайнихітролейбуснихлінійзнеелектрифікованимизалізничнимиколіями- не
  меншеніж5,8 мнадрівнемголовокзалізничнихрейок.

8.1.11  З'єднанняділянокконтактнихлінійізрізноювисотоюпідвішуванняконтактнихпроводів
требапроектуватизухиломпроводівнебільшеніж:

• 20 %одляпоздовжньогопрофілютрамвайноїколіїчитролейбусноїлінії;
• 10 %одляшвидкісноготрамвая;
• 40 %онатериторіях, увиробничихбудівляхдепоіремонтнихмайстернях(заводах), атакожна
  ділянкахтрамвайнихітролейбуснихліній, наякихшвидкістьрухунеперевищує15 км/год.

• Контактніпроводитрамвайнихлінійнапрямихділянкахупланітребапідвішуватизигза-­
  гоподібно. Повнийкрокзигзагадлявсіхтипівконтактнихпідвісокнеповиненперевищуватичотирьох
  прольотівпідвіски. Величинавідхилу(виносу) контактнихпроводіввідосіструмоприймачаповинна
  бутинебільшеніж250 ммнапрямихта300 ммнакривихділянках. Надвоколійнихлініяхзигзагтреба
  виконуватисиметрично.
• Відстаньміжточкамифіксаціїконтактногопроводутрамваянакриволінійнихділянках
  колії(довжинахордивметрах) требаприйматизанайменшоювеличиною, якурозраховуютьза
  формулами:

                                                          a = 4                                                                       (8.1)

                                                                                                                                                             (8.2)

28

ДБНВ.2.3-18:2007

де   R   - радіускривоїпоосішляху, м;

b   - відхил(винос) точкифіксаціїконтактногопроводувпланівідосіструмоприймача, м;

Н   - величинанайбільшогонатягуконтактногопроводу, Н;

Z   - допустимезусиллявгоризонтальнійплощинінапідвіснучифіксуючуарматуру, Н.

• Відстаньвідточоккріплення(гаків, розеток) дорогустінибудинків, атакожвіконнихі
  двернихпрорізівповиннабутинеменше0,5 м.
• Точкуперехрещенняконтактнихпроводівтрамвайнихліній(повітрянухрестовину) треба
  розташовуватинадперетиномосейколій.
• Надстрілочнимипереводамиколійточкасходження(розгалуження) контактнихпроводів
  повинназнаходитисявточці, щорозташовананабісектрисікута, утвореногоосямиколійтам, де
  відстаньміжвнутрішнімигранямиголовокрейок, щосходяться, доколійноїхрестовинидорівнює1 м.

8.1.17Відстаньміжконтактнимипроводамиодногонапрямкурухутролейбусівповиннабути0,5 м.
Можнавідступативідзазначеноївеличиниумежах:

• від0,4 мдо0,7 мнаспеціальнихчастинахконтактноїмережі;
• від0,5 до0,7 муланцюговихконтактнихпідвісках, упідвіскахнапохилихструнках, атакождля
  будь-якихконтактнихпідвісокприрозташуваннітролейбусноїлініїбіляморськогоузбережжявзоні
  розпиленняводивітромтазалежновідтипуізоляторів.

• Проводиконтактноїтролейбусноїмережімінусовоїполярностітребарозташовуватипра-­
  воручзанапрямкомруху. Яквиняток, допускаєтьсярозташовуватипроводиконтактноїмережімі-­
  нусовоїполярностіліворучзанапрямкомрухунатериторіїдепо, ремонтнихмайстерень(заводів) і
  тощо, атакожпритрьохпровіднійсистеміживлення.
• Трасуванняконтактнихлінійтролейбусаповиннозабезпечуватирухтролейбусівпопершійі
  другійсмугахруху, анапідходахдолівихповоротів- покрайнійлівійсмузі. Наближенняконтактних
  проводівдоосісмугирухудляповоротутребапочинатинавідстані:

• від60 мдо80 м, колирухздійснюєтьсяподвохсмугахруху;
• від100 мдо120 м, колирухздійснюєтьсяпотрьохібільшесмугахруху.

Відстаньвідкрайньогоконтактногопроводутролейбусавпланідограницітротуаруповиннабути неменшеніж1,5 м, анакриволінійнійділянцівсереднійчастиніхорди-1м.

8.1.20  Горизонтальнівідстаніміжконтактнимипроводамисуміжнихтролейбуснихліній, між
контактнимпроводомтролейбусатанайближчоюрейкоютрамваятребаприйматизгіднозтабли­цею8.3.

Таблиця8.3 - Відстанівідконтакногопроводутролейбусноїлінії, м

• Радіускривизнитролейбуснихлінійнакриволінійнихділянкахповиненбутинеменшеніж
  радіусвигинудороги.
• Умісцяхповоротунаперехрестях, площах, поворотнихкільцяхтощонайменшийрадіус
  контактногопроводувпланітребаприйматизгіднозтаблицею8.4.

29

Таблиця8.4- Найменшийрадіусконтакноїлінії

8.1.23  Кутзломуконтактногопроводунакриволійнійнихділянкахнаодинзатискачповинен
бутинебільше:

• 4°- дляфіксаціїконтактногопроводузатискачамизавдовжкидо250 мм;
• 8°- навузлахіперехрестях;
• 15°- дляміднихтабронзовихпроводівнаділянках, дешвидкістьрухуобмеженадо5 км/год.
  Величинакутівзломуконтактнихпроводівтролейбуснихлінійупланінакриволінійнихділянках

трасивбудь-якомувипадкунеповиннаперевищуватидопустимогокутазлому, встановленоготех­нічнимиумовамидлявідповідноїарматуриіфіксуючихпристроїв(затискачів, фіксаторів, зворотних фіксаторів, держаківкривої).

8.1.24  Найбільшудовжинупрольотівконтактноїпідвіскинапрямихтребаприйматизгідноз
таблицею8.5.

Умежахвертикальнихкривих, щосполучаютьсуміжніелементипоздовжньогопрофілютрам­вайноїколіїчидороги, наділянкахтраситролейбусноїлініїзгоризонтальнимикривимирадіусом меншеніж500 міуразівикористаннявякостіопорнихпристроївстінбудинків, довжинупрольотів контактнихпідвісоктребазменшувативмежахвід20 % до25 %.

Величинуокремих(несуміжних) прольотівланцюговихпідвісокдопускаєтьсязбільшуватидо60 м.

Дляперекриттявеликиходиночнихпрольотівзавдовжкидо100 мтребазастосовуватиланцю­говупідвіскуз3-4 стрункамивпрольотітаанкеруваннямпоздовжніхтросівпообидвабокипрольоту, атакожпроступідвіскунатросовихгнучкихпоперечкахзвикористаннямпідтримуючихпристроїв типу"трапеція" чи"полігон".

Таблиця8.5 - Найбільшавеличинапрольотівконтактноїпідвіскинапрямихділянках

• Уразівикористанняопорконтактноїмережідлязовнішньогоосвітленнявідстаньміж
  опорамитребаприйматизурахуваннямоптимальногосполученнятипупідвіскитавимогдоосвіт­-
  леностівулиць.
• Підчаспідвішуванняконтактнихпроводівнапрямихділянкахзвикористаннямгнучких
  поперечинтребазабезпечитиміжпоперечиноютапроводамикут90°±10°.
  • Фіксаціюконтактнихпроводівнакривихділянкахтребавиконуватипобісектрисі.
• Підчасспорудженняполігонутребазабезпечуватифіксаціюцентратрьомапоперечками
  підкутомвід60°до120°віднапрямкуруху.

30

ДБНВ.2.3-18:2007

8.2 Підтримуючііфіксуючіпристрої

8.2.1   Уконтактнихмережахтрамваятатролейбусатребавикористовуватиякпідтримуючі
пристроїкронштейни, простіталанцюговігнучкіпоперечки, затискачі, зворотніфіксатори, балкиі
перекриттяшляхопроводів, склепіннятунелівтаіншихспоруд.

Конструктивневиконанняпідтримуючихіфіксуючихпристроївтрамвайноїконтактноїмережі повинноунеможливлюватиудариструмоприймачівтрамваяпоелементахконтактноїмережіпри тискуструмоприймачівнаконтактнийпровідсилою150 Ніпримінімальномунатягутросових елементів.

• Длягнучкихпідтримуючихіфіксуючихпристроївзалежновіднавантаженнятребазасто-­
  совуватисталевийоцинкованийдрітдіаметром5 ммчисталевийоцинкованийсемижильнийтрос
  згіднозГОСТ3062. Дляпоперечнихнесучихіпоздовжньонесучихтросівтребазастосовуватитільки
  сталевийоцинкованийсемижильнийтросзгіднозГОСТ3062.
• Усівидикронштейнівповиннібутиповоротнимивгоризонтальнійплощинііматиодин
  ступіньізоляціївмісцяхкріпленнядоопор.
• Упроектахрозрахунокпідтримуючихпристроїв(опор, фундаментівіпоперечок) треба
  виконуватиокремодлякожногопристроюнапідставісумарнихнавантажень.

Урозрахункахфіксуючихтросівмінімальнодопустимийнатягтросаповинендорівнювати (400+100) Нунайбільшрозвантаженійланціпринайвищійрічнійтемпературівданомукліматичному районі.

8.2.5  Підчасрозрахункупоперечногоперерізутросівіпроводівгнучкихпідтримуючихіфіксуючих
пристроївтребаприйматитакікоефіцієнтизапасуміцності, неменше:

• 3- длясталевихпоздовжніхнесучихтросівланцюговихпідвісок, сталевих, біметалевихімід-­
  нихпоперечнихнесучихтросів, відтяжнихгілокнакриволінійнихділянках;
• 2,5 - дляміднихібіметалевихпоздовжніхнесучихтросівланцюговихпідвісок, сталевихі
  біметалевихфіксуючихпоперечок.

8.2.6Висотузакріпленнягнучкихтросовихпоперечокнаопорах, стінахбудинківтаіншихопорних
конструкціяхтребарозраховуватизалежновідухилупоперечкивідточкизмаксимальноюстрілою
прогинудомісцяїїзакріплення. Ухилтребаприймативідповіднодотаблиці8.6.

Таблиця8.6 - Ухилигнучкихтросовихпоперечок

8.2.7  Якщодовжинанесучихгнучкихпоперечокбільше30м, укожнійзнихтребапередбачати
натяжнумуфту.

Унесучихтросахланцюговихпідвісоквідстаньміжнатяжнимимуфтамиповиннабутинебільше 600 м; натяжнімуфтиповинніпередбачатисятакожумісцяханкеруваннятросів.

Напростихгнучкихпоперечкахдопускаєтьсяпередбачатипідвішуваннянебільшедвохкон­тактнихлінійтрамваячитролейбусапривідстаніміжїхпроводамидо10 м. Прибільшійвідстаніміж проводами, атакожпричислілінійбільшедвохтребазастосовуватиланцюговігнучкіпоперечки.

8.2.8  Усівидипоперечок, відтяжкийанкернігілки, щозакріплюютьсянастінахжитловихі
громадськихспоруд, повиннібутиоснащеніарматурою(шумоглушниками), щопоглинаєвібраціюі
шуми, яківиникаютьуконтактніймережі.

31

ДБНВ.2.3-18:2007

8.2.9Довжинаструнланцюговихгнучкихпоперечокповиннабутинеменшеніж:
- 0,5 м - дляконтактноїмережітрамвая;

-  0,7 м- дляконтактноїмережітролейбуса.

• Умісцяхперехрещеннягнучкихпоперечокзпроводамисуміжноїконтактноїлініївідстань
  міжпоперечкамиіпроводамиповиннабутинеменшеніж0,7 м.
• Умежаходнієївулицітребапередбачатисамостійніпідтримуючіпристроїконтактних
  мережтрамваяітролейбуса. Занеможливостівстановленняопорконтактноїмережібіляборта
  дорогидозволенопідвішуватиконтактніпідвіскитрамваяітролейбуса(завиняткомпідвісокнапохи­-
  лихструнках) назагальнихпідтримуючихпристроях(поперечках).
• Розрахунковезначеннянавантаженнянаодинстіннийгакумісцяхзакріпленнягнучких
  підтримуючихпристроївнастінахбудинківнеповинноперевищувати7000 Н.

8.2.13   Недопускаєтьсявикористанняпідтримуючихпристроївконтактноїмережітрамваяі
тролейбуса(тросовіпоперечки, кронштейни) дляпідвішуваннянанихбудь-якихпредметів, щоне
відносятьсядоконтактноїмережі.

Дозволеновикористовуватипоперечкиконтактноїмережідляпрокладанняуздовжнихпрово­дівСЦБізв'язкузатакихумов:

• використанняпроводівзізоляцієюна3 кВ;
• наявністьдвохступенівізоляціїпроводівСЦБізв'язкувідпідтримуючихпристроївконтактної
  мережі.

8.3 Опорніконструкції

8.3.1Уконтактнихмережахтрамваяітролейбусадляопорнихконструкційтребавикористовувати
залізобетоннітаметалевіопори, стіницегельнихізалізобетоннихбудівель, конструкціїтунелів,
мостів, шляхопроводівтаіншихінженернихспоруд.

Забороненовикористовуватистінизнавіснихзалізобетоннихпанелейтапорожнистоїцеглидля кріпленняконтактноїмережідобудівель, завиняткомвипадківвикористанняспеціальнихзакладних деталей, закріпленихдонесучихелементівбудівель.

8.3.2Дляконтактнихмережтрамваяітролейбусатребазастосовуватисталевітазалізобетонні
опори, щомаютьнапруженуіненапруженуарматурузалежновідрозрахунковогонавантаження.
Опориконтактноїмережінепотребуютьзаземлення.

• Металевітрубчастіопоритребазастосовуватиувузлахрозташуванняанкернихділянокз
  вантажнимикомпенсаторами, вмісцяхвиходукабелівживлення, наінженернихспорудах(мостах,
  шляхопроводахіестакадах), атакожпривстановленніопорконтактноїмережівзоніЛЕПнапругою
  більше35 кВ. Недозволяєтьсявикористовуватиметалевіопоридлязаземлення.
• ЗалізобетонніопориповиннівідповідативимогамСНиП2.03.01, асталевіопори-
  СНиПІІ-23.

РозрахунковегоризонтальненавантаженнянасталевіопориРp, требавизначатизаформулою:

Рр=К·Р_н,                                                                  (8.3)

де   К   - коефіцієнтперевантаження, якийдорівнює1,3;

Р_н- нормативненавантаженнянаопору, прикладенедовершиниопори, Н.

Розрахунковийпрогинзалізобетоннихісталевихопорпіддієюнормативногонавантаженняне повиненперевищувати:

• 1/70 висотинадземноїчастиниопори;
• 1/150 висотидляанкернихопорзвантажнимикомпенсаторамизрозташуваннямвантажів
  усерединіопори.

8.3.5  Опориповиннібутирівноміцнимидлябудь-якихпоперечнихосейопориісприйматиповне
навантаженнябеззастосуваннярозвантажувальних(анкерних) відтяжок.

Уразісприйняттяопороюнавантажень, спрямованихурізнібоки, опорутребавибиратиза навантаженням, якевизначаєтьсяпридіївсіхнавантажень, зурахуваннямможливостіобривубудь-якогозтросів, закріпленихнаопорі.

8.3.6Уразіперевищеннякінцевогорозрахунковогозначеннянавантаженнянаднормативнимне
більшеніжна25 % длязалізобетоннихопортанебільшеніж50 % дляметалевихопордопускається
передбачатипосиленняопоранкернимивідтяжкамиутакихвипадках:

32

ДБНВ.2.3-18:2007

• занеобхідностідодатковогонавантаженнянаіснуючіопори;
• навантажнихіслужбовихлініях;
• натериторіяхдепоіремонтнихмайстерень(заводів);
• назаміськихлініях.

8.3.7Можнапередбачатизакріпленняанкернихвідтяжокопордостінбудинківабодозаглиб-­
леноговгрунтанкера.

Висотарозташуванняанкернихвідтяжокумісцях, деможливийрухтранспортуіпішоходів, повиннаприйматисянеменшеніж5 мнадрівнемпроїзноїчастини, априперехрещеннітротуару-неменшеніж3 мнадрівнемйогопокриття.

8.3.8Опоритребарозташовуватиуздовжмежідорогинатротуарахчигазонах. Відстаньвід
лицьовоїгранібортовогокаменядозовнішньоїповерхніопориповиннаскладатинеменшеніж0,6 м.

Окреміопориможнарозміщуватиудворах, білястінбудинків, узонахзеленихнасаджень.

Уразівстановленняопоруздовждороги, яканеобмеженабортовимкаменем, їхтребароз­міщуватинаузбіччінавідстанінеменшеніж1,75 мвідкраюпроїзноїчастини(асфальтового покриття) зулаштуваннямтиповоїбар'єрноїогорожі.

Іншівідстанівідопор- згідноз6.2.2 татаблицями6.1 і6.5.

Забороненовстановлюватиопориконтактноїмережітрамваявміжколійномупросторіпідчас проектуванняновихтрамвайнихліній.

8.3.9Опориконтактноїмережітрамваяітролейбусатребавстановлювативбетоннихчизбірних
залізобетоннихіндивідуальнихфундаментах.

Можнакріпитиопоридофундаметівнафланцях, кількістьболтівтаїхдіаметрвизичають розрахунком.

Длярозрахункуфундаментівопорзарозрахунковезначеннянавантаженнятребаприймати нормативнезначеннянавантаженнязкоефіцієнтомперевантаженняК= 1,3.

Глибиназакладенняпідошвифундаментунеповиннабутименшеніжглибинапромерзання грунту.

Залізобетоннізбірніфундаментиопорповиннібутизахищенівіделектричноїкорозіїтакорозіївід впливудовкілля.

8.3.10  Горизонтальнувідстаньвідфундаментівопордопідземнихінженернихмережтреба
прийматизгіднозДБН360.

Можнавстановлюватиопоринадпідземнимиспорудами, комунікаціяминавідстанівідверху підземноїспорудидопідошвифундаментуопоринеменшеніж0,5 м, аувипадкуспорудиметро­політену- неменшеніж1,0 м.

• Уразінеобхідностівстановленняопоривмісцізвеликоюнасиченістюпідземнихкому­
  нікаційдопускаєтьсяпередбачатизакріпленняопориуспеціальнихконструкціяхзізміщеннямвер-­
  тикальноїосіфундаментувідносновертикальноїосіопори.
• Наінженернихспорудах(мостах, шляхопроводах, естакадахтощо) опоритребавстанов-­
  лювативметалевихстаканахчинафланцях, щоприкріплюютьсядонесучихелементівінженерної
  споруди.

Опоривметалевихстаканахтребакріпитиіззаглибленнямна0,7 мірозклиненнямсталевими клинамипопериметрувнижнійіверхнійчастинахстакана. Уверхнійчастиністаканадопускається приварюватиопорудостакана. Фланцевекріпленняопоритребавиконуватиболтами. Відмісця кріпленняопориповиннобутизабезпеченеводовідведення. Конструкціюкріпленняопордоінже­нернихспорудтребавибиратизалежновідрозрахунковогонавантаження, щодіятименавстанов­люваніопори.

8.3.13  Використанняопордлязакріпленнянанихтросів, проводівіпристроїв, щоневідносяться
доконтактноїмережі, допускаєтьсялишезапогодженнямзорганізацією, щоексплуатуєконтактну
мережу, таумежахнормативногонавантаженняопори.

8.4 Підвісна арматура та спеціальні частини контактної мережі

8.4.1 Підвісна і фіксуюча арматура та пристрої, а також спеціальні частини контактної мережітрамваяітролейбусаповиннізабезпечуватиплавнийібезударнийпрохідконтактноївставкиструмо­приймачапоконтактномупроводу.

33

ДБНВ.2.3-18:2007

• Уконструкціяхспеціальнихчастиніпристроївтребазабезпечитиізоляціюміжпроводами
  трамваяітролейбуса, атакожміжпроводамиплюсовоїтамінусовїполярностітролейбуса. Ця
  ізоляціяповиннабутирозраховананавипробувальнунапругу5 кВ.
• Зниженнярівняходовоїповерхніелементівпристроївіспеціальнихчастинконтактної
  мережівідноснорівняконтактногопроводуповиннобутизухиломнебільшеніж0,02 %о. Арматура
  контактноїмережіповиннавідповідатиГОСТ23476, апристроїіспеціальнічастиниконтактної
  мережі- технічнимумовампідприємств-виробників.
• Підчастрасуванняконтактнихлінійкутиперехрещеньізлиття(розбіжність) контактнихліній
  повиннівідповідатидіапазонудопустимихкутівконструкційспеціальнихчастинконтактноїмережі.

Конструкціякріпленняперехрещеньтрамвайнихітролейбуснихлінійповинназабезпечувати просторовеположенняперехрещеннявплощині, паралельнійплощинітрамвайноїколії.

Недопускаєтьсязломконтактногопроводунапрямихділянкахвгоризонтальнійплощиніна спеціальнихчастинахконструкцій.

8.4.5  Спецчастиниконтактноїмережітребавстановлюватинаділянкахзухиламинебільше
ніж20 %о.

Можнавстановлюватиспеціальнічастиниконтактноїмережізізольованимиходовимиеле­ментаминапоздовжніхухилахтраси, якінебільше:

• 30%одляперехрещеннятролейбуснихліній, трамвайноїітролейбусноїлініїтакерованих
  стрілочнихвузлів;
  • 40 %одлясекційнихізоляторів, східнихстрілочнихвузлів.

• Напідйомахтребапередбачатитакуконструкціюперехрещення, яказабезпечуєруху
  тяговомурежимі.
• Конструкціїперехрещеньлінійтрамваяітролейбусаповиннізабезпечуватипроходження
  перехрещеннятролейбусомутяговомурежимі, атрамваєм- урежимівибігу.
• Накриволінійнихділянкахтрамвайнихлінійзрадіусомменшеніж70 мчиприсполученні
  підйомузкривоюділянкоюколіїтребазастосовуватиконструкціїперехрещеньтрамвайнихітро-­
  лейбуснихконтактнихмереж, якізабезпечуютьпроходженнятрамваївутяговомурежимі, атро-­
  лейбусів- безтяговогорежиму.

8.4.9  Відстаньміжконструкціямиперехрещеньтролейбуснихлінійзізольованимиходовими
елементамиповиннабутибільшеніж5 м.

• Ізольованіходовіелементиспеціальнихчастинконтактноїмережіповинніматипристрої
  длягасіннядуги.
• Тролейбусніавтоматичністрілочнівузлитребавстановлюватипередперехрестямиіпішо-­
  хіднимидоріжками.

Східністрілочнівузлимаютьрозміщуватисяпісляперехрестьіпішохіднихдоріжокнавідстані неменшеніж8 м.

8.5 Ізоляціяконтактноїмережі

8.5.1   Усіпристроїконтактноїмережі, щоперебуваютьпіднапругою, повинніматинеменшедвох
ступенівізоляціїповідношеннюдо:

• опорнихконструкцій(опори, будинки, інженерніспоруди);
• струмопровіднихелементівконтактноїпідвіскинайближчихлінійтрамваяітролейбуса;

-  проводівтапристроївіншогопризначення.

Міжпроводамиплюсовоїтамінусовоїполярностіоднієїтролейбусноїконтактноїмережідопус­каєтьсявстановлюватиодинступіньізоляції, розрахованийнавипробувальнунапругу5 кВ.

Ізоляційніщититабруси, доякихкріплятьсяконтактніпроводинастельовихпідвісах, можна прийнятизадругийступіньізоляціїзаумови, щовонарозраховананавипробувальнунапругу5 кВ.

Неможнавважатиізоляцієюшумоглушникитадерев'яніопори.

8.5.2Упростихіфіксуючихгнучкихпоперечкахтребапередбачатинеменшеніжодинступінь
ізоляції:

• якщовідсутняізоляціяміжпоперечкоюіконтактнимпроводом;
• умісцяхкріпленняконтактнихпроводів;
• умісцяхкріпленняпоперечкидоопорнихконструкцій;
• навідстанівід1,5 мдо2,0 мвідкожногоконтактногопроводутрамвая.

34

ДБН В.2.3-18:2007

Привідстаніміжконтактнимипроводамитрамваяменшеніж6 мізоляціювпоперечкахміжцими проводамитребавстановлюватипосередині.

Уконтактніймережітрамваяпривикористаннінеізольованихпідвісівможнанепередбачати ізоляціювмісцікріпленняконтактногопроводудопоперечки.

Нафіксованихгнучкихпоперечкахізоляціютребапередбачативмісцяхкріпленняпроводівдо поперечоктапоперечокдоопорнихконструкційнавідстанінеменшеніж1,5 мінебільше2,0 мвід кожногоконтактногопроводу.

Уконтактніймережітрамваявразівикористаннянеізольованихпідвісівможнанепередбачати ізоляціївмісцікріпленняконтактногопроводудопоперечки.

8.5.3Несучігнучкіпоперечкиізсталевогоканатаповиннібутиізольованівід:

• контактнихіпідсилюючихпроводів;
• спеціальнихчастинконтактноїмережі;
• поздовжніхнесучихтросівланцюговихпідвісок;
• опорнихконструкцій.

8.5.4Гнучкіпоперечки, щовиконуютьрольживильногочиміжколійногоз'єднувача, повиннібути
відділенівідіншихелементівконтактноїмережі, щоперебуваютьпіднапругою, двомаступенями
ізоляції, крімміжколійнихз'єднувачівконтактноїмережітрамвая, деміж:

• електроз'єднувачеміпоздовжнімнесучимтросомланцюговоїпідвіски, щоперебуваютьпід
  напругою, допускаєтьсявстановлюватиодинступіньізоляції;
• електроз'єднувачеміконтактнимпроводомпростоїпідвіскидопускаєтьсябезпосереднєелек­-
  тричнез'єднання.

• Упоперечкахскладноїформи(косинці, трапеціїтощо) додатковийступіньізоляціїнеоб-­
  хіднопередбачативмісцяхз'єднанняокремихелементівпоперечкизбокуконтактногопроводу.
• Поздовжнінесучітросиланцюговихпідвісокповиннібутивідокрмленіоднимступенем
  ізоляціївідпідтримуючихпристроїв, авконтактнихмережахтролейбуса- відконтактногопроводу.
• Упідтримуючихстрункахізоляціютребапередбачативмісціїхкріпленнядоконтактних
  проводівчиспеціальнихчастин.

Підчаскріпленняструнокдонесучоїпоперечки, щоєодночасноелектричнимз'єднувачем, у кожнійструнітребавстановлюватидваізолятори.

• Ванкернихтросахізоляціяповиннабутивстановленавмісцікріпленняїхдоконтактного
  проводу, підтримуючогопристроютадоопорнихконструкцій. Ванкернихтросахконтактногопро-­
  водутрамваяізоляціютребавстановлюватизбокуконтактногопроводувмісці, щознаходитьсяна
  відстані1,5 мвідосіколії.
• Елементиконтактноїмережі, щоперебуваютьпіднапругою, повиннібутивіддаленіне
  меншеніжна:

- 1,5мвідопорнихконструкцій, стовбурівдерев;

• 2,0 мвідбалконівбудинківівіконнихпрорізів;
• 0,25 мвідізольованихкронштейнів;
  - 1,0 мвідгілокдерева;
• 0,2 мвідметалевихчастинінженернихспорудпривільномупідвішуванні(упрольоті);
• 0,1 мвідметалевихчастинінженернихспорудприжорсткомузакріпленні.

Уразінеможливостідотриманнязазначенихвимогнеобхіднопередбачитиспеціальнізахисні пристрої(ізоляційнікожухи, щититощо).

8.5.10  Надконтактнимипроводами, щорозташованіпідсталевимиконструкціямиінженерних
споруд, требапередбачитиізоляційніщити, яківиступаютьна0,25 мзакрайнібалкиспоруди.
Допускаєтьсянепередбачатиізоляційніщитидляспорудизкам'янимчибетоннимоблицюваннямза
відсутностінаїїповерхнівиступнихметалевихдеталей. Умісцяхпроходженняконтактнихпроводіву
воротахвиробничихприміщеньдепотаремонтнихмайстерень(заводів) металевічастиниполотна
ворітповиннібутиобрамленіелектроізоляційнимматеріалом, захиснийшарякогомаєтовщинуне
меншеніж20 мм.

8.6 Живленнятасекціонування

8.6.1 Живильнілініївідтяговихпідстанційдоконтактнихмережумежахмістатребавиконувати кабельнимивиробами, якіпрокладаютьуземлі. Позамежамимістаможнапрокладатиповітрянілінії.

35

ДБНВ.2.3-18:2007

• Дляживлячихповітрянихтапідсилюючихлінійтребазастосовуватинеізольованімідніабо
  біметалевіпроводи. Ізоляціяцихлінійповиннавитримувативипробувальнунапругунеменшеніж1 кВ
  відносноземлі.
• Схемиживленнятасекціонуванняконтактноїмережіповиннізабезпечуватиможливість
  вимкненнябудь-якогокабелюдляоглядуіремонтубеззупинкиабозміниінтенсивностірухуналінії.
• Живильнілініїтребапідключатидорейоктрамваячерезкабельнішафи, обладнаніроз-
  німнимиелектричнимиз'єднувачами.
• Повітряніживильнійпідсилюючілініїтребапідвішуватинаопорахконтактноїмережізбоку,
  протилежногодоконтактнихпроводів, навідстанівідопор(уплані) неменшеніж0,5 мпринай­-
  більшомувідхиліпроводів. Уцьомувипадкунедопускаєтьсявикористанняопорконтактноїмережі
  длякріпленнянанихелектричнихмережіншогопризначення. Привикористанніопорконтактної
  мережідлявуличногоосвітленняживильнітарозподільнімережівуличногоосвітленняповинні
  бутикабельними, аживильнітапідсилюючілініїтребавиготовлятизміднихізольованихпроводів
  зізоляцієюнанапругу1кВ.

Повітряніживильнітапідсилюючілінії, розташованінадтротуарами, требавиконуватиізольо­ванимизізоляцієюнанапругу1 кВ.

Надпроїзноючастиноюдороги(вулиці) можнапрокладатиживильнітапідсилюючілініїна відстанінеменшеніж1,5 мвідопоризаумови, щоізольованімережівуличногоосвітлення

8.6.6Контактнамережатрамвайнихітролейбуснихлінійповиннабутирозділенанарядізольо-­
ванихділянок(секцій) задопомогоюсекційнихізоляторівзпристроємгасіннядуги.

• Секційнийізолятортребарозміщуватитак, щобпристрійгасіннядугибувнавходідо
  секційноїділянки.
• Секційніізоляторитакожтребавстановлюватиміжділянкамиконтактноїмережіпаса­-
  жирськихлінійілінійіншогопризначення(длятехнологічногозв'язкуздепо, ремонтнимимай­-
  стернями, вантажнимилініямитощо) ідлясекціонуванняконтактнихлінійудепоіремонтнихмай­-
  стернях(назаводі) відповіднодотехнологічнихвимогівимогбезпекинавиробництві.

Натролейбуснійконтактніймережісекційніізоляторизпристроямигасіннядугитребазасто­совуватинапроводахплюсовоїтамінусовоїполярності.

8.6.9  Натяжніізоляторитребавстановлюватиупоздовжніхнесучихтросахланцюговихконтакт­
нихпідвісок. Наконтактніймережітролейбусаобидванесучихтросиповиннібутидодатковосекціо-
нованінатяжнимиізолятораминаділянкизавдовжкинабільшеніж450 м.

Натяжніізоляторитребавстановлювативпідтримуючихпристроях.

8.6.10  З'єднаннявиводівживильнихкабелівчиповітрянихлінійзконтактноюмережеютреба
виконуватиживильнимиз'єднувачами.

Перерізживильнихз'єднувачівповиненбутинеменшеніжсумарнийпереріздвохконтактних проводів, доякихприєднаніз'єднувачі.

Живильніз'єднувачі, щопрокладаютьсяпоопорахікронштейнах(яку середині, такізовні), треба виготовлятизміднихгнучкихпроводівзізоляцієюнанапругуненижчезазначеноївПравилахулаш­туванняелектроустановок[9].

8.6.11   Приєднанняповітрянихживильнихіміжколійнихз'єднувачівдоконтактнихпроводівтреба
виконуватигнучкимиелектричнимиперемичкамизмідногоізольованогопроводузізоляцієюна
напругу1 кВіперерізом95 мм².

Приєднаннякожногоконтактногопроводудоживильногоз'єднувачатребавиконуватидвома перемичками, адоміжколійногоз'єднувача- однією.

Приєднаннякабелівмінусовоїполярностідорейок- згіднозГОСТ9.602.

8.6.12  Наконтактніймережітребарозташовуватиміжколійніелектричніз'єднувачі, щопід'єд-
нуютьсядопроводіводногополюсарізнихнапрямківрухуідовідповіднихїмпроводівпідсилюючих
ліній.

Міжколійніз'єднувачідлядвопровідноїсистемиелектропостачаннятребарозміщуватинавід­стані:

- від150 мдо200 мізпрокладаннямуповітрідляконтактноїмережітрамваяідляконтактної мережітролейбусанаподовженихкронштейнахігнучкихпоперечках;

36

ДБНВ.2.3-18:2007

• від300 мізпрокладаннямуземлі. Увинятковихвипадкахдопускаєтьсязбільшенняцієївідстані
  до400 м;
  • від120 мдо200 мнаділянкахконтактноїмережізпідсилюючимилініями;

• зобохбоківкожногосекційногоізолятора(недалініжчерездвапрольотивіднього) на
  розрахунковихструмоподілахміжпідстанціями;
• білясекційнихізоляторів, розташованихміжсуміжнимиділянкамиживлення, денеперед­-
  бачаєтьсяустановленняповітрянихчикабельнихживильнихз'єднувачів;
• від200 мдо300 мізпрокладаннямуповітрідляконтактноїмережітролейбусанакронштейнахз
  відокремленоюпідвіскоюдлякожногонапрямкуруху.

Неізольованіповітряніелектричніз'єднаннятребарозміщативідтросовихпоперечокнавідстані повертикалінеменшеніж1,0 м; відізольованихкронштейнів- неменшеніж0,5 м. Уразірозміщення неізольованихповітрянихелектричнихз'єднувачівводномурівнізтросовимипоперечкамивідстань міжнимипогоризонталіповиннабутинеменшеніж0,5 м.

Можнавикористовуватиякміжколійніелектричніз'єднувачівузликонтактноїмережі, поворотні кільця, повітряністрілочнізлиття(розгалуження) ліній.

• Поздовжнінесучітроситрамвайнихланцюговихпідвісоктребаз'єднуватизконтактними
  проводамиелектричнимиз'єднувачаминавідстанівід120 мдо200 м, априодночасномувико­-
  ристаннінесучихтросіввякостіпідсилюючихпроводів- від80 мдо150 м.
• Підчаспроектуванняелектроживленнятрамвайнихітролейбуснихлінійнатяговихпід­-
  станціяхтребапередбачитимаксимальнийструмовийзахистконтактнихмережвідструмівкорот-­
  когозамикання. Прицьомуструмуставкиавтоматичноговимикачаживильноїлініїповиннийбути
  меншеструмукороткогозамиканнясекціїконтактноїмережі. Требапередбачитивстановлення
  додатковихпристроївзахистувідмалихструмівкороткогозамикання, щоунеможливлюютьпошкод­-
  женняконтактнихпроводів.

8.6.15  Захиствідатмосфернихперенапругтребапроектуватинаділянкахконтактнихмереж
трамваяітролейбуса, щопроходятьповідкритійінезабудованіймісцевостічипозабудованих

вулицях, якщо їхширинавідповідаєумовам:

(8,4)

де   b   - ширинаділянкиконтактноїмережі, м;

       h   - найбільшависотабудинку, м;

       h_kc- висотарозташуванняелементівконтактноїмережі, щознаходятьсяпіднапругою, м.

8.6.16Грозовірозрядникитребапід'єднуватидоконтактнихпроводівчидокабельнихвиходіві
докола, щозаземлює. Уконтактніймережітролейбусарозрядникитребавстановлюватинапроводах
плюсовоїтамінусовоїполярності. Розрядникимаютьрозташовуватисявмісцяхприєднанняжи­-
вильнихлінійдоконтактноїмережі, атакожнакінцевихпунктахділянокконтактноїмережітрамваяі
тролейбусазанаявностінанихпристроївСЦБ. Увипадках, колиживильнілініїзапроектованіпо-­
вітряними, розрядникитребарозташовувативмісцяхпід'єднуванняцихлінійдокабельнихвиходів.

Розрядникитребарозташовуватинаопорахконтактноїмережічивкабельнихшафах. Всіелек­тричніз'єднаннявколахрозрядниківтребавиконуватиізольованимиміднимипроводамиперерізом неменшеніж25 мм²нанапругу1 кВ.

8.6.17Заземленнярозрядниківтребавиконуватинаметалевіоболонкиібронюживильнихка­-
белівчинаспеціальнізаземлювачі.

Вусіхвипадкахопіррозтіканнюструмузаземлюючогопристроюповиненбутименшеніж10 Ом.

8.7 Анкеруваннятапристроїкомпенсаціїнатягупроводів

8.7.1 Анкеруваннятребапередбачативмісцях:

• початкуізакінченняконтактнихліній;
• злиттяірозгалуженняконтактнихлінійнастрілочнихвузлах;
• розподілупідвіскинанезалежніанкерніділянки;
• змінинатягуіперерізуконтактнихпроводів.

37

ДБН В.2.3-18:2007

8.7.2Заумовизабезпеченнярівностінатягівможнавзаємноанкеруватитакіпристроїконтактної
мережі:

• поздовжнінесучітросиланцюговоїпідвіскиіконтактнихпроводів;
• східніікерованістрілочнівузлитролейбуснихліній;
• стрілочнівузлиіконтактніпроводитролейбуснихліній;
• стрілочнівузлиіпоздовжнінесучітросиланцюговоїпідвіскитролейбуснихліній.

• Уразізастосуванняпідінженернимиспорудамижорсткоїпідвіскивмісцяхвходуконтактних
  проводівуспоруди, атакожнавиходахзнихтребапередбачатидублюючеанкеруваннянанесучу
  конструкціюспоруди.
• Довжинуанкернихділяноктрамвайноїлінійприймаютьізрозрахунку700 мнаодинком­
  пенсатор.

Коливаннянатягуконтактногопроводувмежаханкерноїділянкинеповинноперевищувати ±15 % віднормативногозначеннянатягу.

8.7.5Унапівкомпенсованійікомпенсованійконтактнихпідвіскахусерединіанкерноїділянкиз
двосторонньоюкомпенсацієюнеобхіднопередбачативузолсередньогоанкеруванняконтактного
проводу.

Умісцірозміщеннясередньогоанкеруванняконтактногопроводутребавиконатидвостороннє анкеруванняпоздовжньогонесучоготроса.

Натягконтактнихпроводівпообидвабокисередньогоанкеруваннянеповиненвідрізнятисяодин відодногобільшеніжна5%.

8.7.6Унапівкомпенсованійікомпенсованійконтактнихпідвіскахтролейбуснихлінійвузолпере­-
хрещеннязтрамвайноюлінієютребарозміщуватинедалініжза50 мвідвузласередньогоанке­-
руванняконтактногопроводуабонапочаткуанкерноїділянки, демаємісцемінімальнепоздовжнє
переміщенняконтактногопроводутролейбуса.

8.7.7Блокивантажнихкомпенсаторівповиннімативальницікоченнятабутиармованігнучким
сталевимканатом, якийвідповідаєвимогамГОСТ3064.

Підчасрозміщеннявантажівкомпенсаторівзовніопортребазастосовуватиогорожівантажів, атакожобмежувачіїхпереміщеннявпоперечнихнапрямках.

• Сезонно-регулюючіпристроївнекомпенсованихконтактнихпідвіскахтребарозташовувати
  навідстанівід300 мдо500 м. Сезонно-регулюючіпристроїнеобхіднорозміщуватинавідстаніне
  меншеніж200 мвідповоротнихкілець, вузлівперехрещеньтрамвайнихітролейбуснихлінійтамісць
  розташуванняжорсткихконтактнихпідвісок.
• Підчасанкеруванняконтактнихпроводівнакривихділянкахтребазабезпечитикутне
  більшеніж30°міжанкеромтадотичноюдокривої.

8.8 Перехрещеннятавзаємнезближеннятрамвайнихітролейбуснихлінійзповітряними електричнимилініями

8.8.1 ВідстанідопроводівповітрянихЛЕПнапругоюдо1000 Вумісцяхперехрещенняізбли­женнязтрамвайнимиітролейбуснимилініямитребапроектувативідповіднодотаблиці8.7.

Таблиця8.7 - ВідстанідопроводівповітрянихЛЕП

8.8.2 Відстані(уплані) міжопорамиконтактнихмережтрамваяітролейбусайопорамиЛЕП напругоюдо1000 В(крімлінійвуличногоосвітлення, щорозташованінаопорахконтактноїмережі) повиннібутинеменшеніж1,5 м.

38

8.8.3Занаявностітехніко-економічногообґрунтуванняможнарозташовуватиповітряніЛЕПз
напругоюдо1000 Внадпоперечинамиконтактноїмережізаумов:

• поперечининаділянціпересіченняповинніматиподвійнуізоляціювідконтактноїмережі;
• відстаньповисотівідпоперечинконтактноїмережідопроводівповітрянихЛЕП, утомучислій
  проводіввуличногоосвітлення, занайбільшнесприятливихтемпературінавантаженьповиннабути
  неменшеніж1,5 м.

• ПерехрещеннятрамвайнихітролейбуснихлінійзповітрянимиЛЕПнапругоюпонад1000 В
  требавиконуватипідкутомвід60°до90°.
• Відстаньприперехрещеннітазближеннітрамвайнихітролейбуснихконтактнихлінійз
  повітрянимиЛЕПнапругоюпонад1000 ВнеобхідноприймативідповіднодоДНАОП0.00-1.21 та
  Правил[9].
• Уразірозміщеннятрамвайнихітролейбуснихлінійузонінаведеноїнапругипоблизу
  електрифікованоїзалізниціназмінномуструміабопоблизуповітряноїЛЕПнапругою110 кВівищечи
  напругою35 кВізвеликимиструмамизамиканняназемлю, вразінеобхідності, требапередбачати
  захиснізаходищодоборотьбизнебезпечноюнаведеноюнапругоювконтактнихпроводахвнаслідок
  індуктивноговпливуелектрифікованоїзалізниціабоЛЕП.

8.9 Зближенняпристроївзобслуговуваннярухузконтактнимилініями

• Дорожнітасигнальнізнаки, покажчики, світлофори, таблойіншіпристроїдлярегулювання
  рухудорожніхтарейковихтранспортнихзасобівтребарозміщуватинасамостійнихпоперечкахна
  відстанінеменшеніж2,5 мвідконтактнихпроводівупланійнеменшеніж1,5 мвідіншихелементів
  контактноїмережі, щоперебуваютьпіднапругою.
• Прокладанняпроводівпристроївзобслуговуваннярухутрамваяітролейбуса(контрольніта
  сигнальнілінії, лініїзв'язкуйрадіотрансляційнілінії, лініїблокуванняйкеруваннястрілками) треба
  виконуватинаопорахконтактноїмережі.

Длякріпленнязазначенихпроводівдоопорпотрібновикористовуватиштиревіізоляторийтра­верси, якітребарозташовуватиззовнішньоїсторониопорвідносноконтактноїпідвіски. Прицьомуу верхнійчастиніопоритребарозміщуватипровідзбільшвисокоюнапругою.

Відстаніпогоризонталіміжпроводамипристроївзобслуговуваннярухуіповерхнеюкожноїопори повиннібутинеменшеніж:

• 200 мм- дляпроводівзнапругою380/220 В;
• 100 мм- дляпроводівзменшоюнапругою.

Занаявностінаопорахконтактноїмережіживильнихіпідсилюючихпроводівнедопускається розміщенняпроводівіншогопризначення.

8.9.3Конструкціяпристроївелектричнихсхемкеруваннясигналізацієютастрілочнимипере-­
водами, щовстановлюютьсянаконтактнихпроводахтрамваяітролейбуса, неповинназнижувати
якістьструмозніманняприпроходженніпонихструмоприймачів.

Розміщеннясерієсних, шунтових, блокувальнихтаіншихконтактівнаконтактнихпроводахтреба виконуватинавідстанінебільшеніж2,5 мвідточокпідвішуванняконтактнихпроводів.

Підчаспроектуванняогороджувальноїсигналізаціїтребазастосовуватиелектричнісхемиз лінійнимиконтактами(датчиками).

8.9.4Заборонено:

• прокладатипроводидляпристроївзобслуговуваннярухучерезсекційніізолятори, температурні
  гвинти, перехрещеннядвохліній, стрілочнівузликонтактнихмережтролейбуснихліній, атакожу
  місцяхзлиттяконтактнихпроводівівідводуїхнавантажнікомпенсатори;
  • підвішуватиконтактно-сигнальнийпровідпаралельноконтактномупроводутрамвайноїлінії.

8.9.5Мінусовіколапристроївзобслуговуванняруху, якіприєднуютьсядорейоктаживлятьсявід-
контактноїмережітрамвая, упідземнійчастинітребавиконуватикабелемзперерізомнеменшеніж
25 мм². Кола, щоживлятьсявідконтактноїмережітролейбуса, повиннібутиприєднанідопроводу
мінусовоїполярностіцієїмережі.

• Проводипристроївзобслуговуванняруху, щопрокладаютьсявсерединітазовніопор-
  контактноїмережі, повинніматиізоляціюнанапругунеменшеніж2500 Візахиствідмеханічних
  ушкодженьдовисотинеменшеніж2,5 мнадповерхнеюземлітанеменшеніж0,4 мвїїглибину.
  • Перехрещеннялінійпроводовогомовленнязконтактноюмережею- згіднозДСТУ4377.

39

ДБНВ.2.3-18:2007

9 ЕЛЕКТРОПОСТАЧАННЯТАТЯГОВІПІДСТАНЦІЇ

9.1  Загальнівимогидосистемиелектропостачання

• Типсистемиелектропостачанняміськогоелектричноготранспорту(децентралізованачи
  централізована), числоітипитяговихпідстанцій, їхпотужністьірозміщенняналініїтребавибиратина
  підставітехніко-економічногорозрахунку, щовизначаєефективністьтієїчиіншоїсистемизаданих
  конкретнихумов.
• Дляобраноїсистемиелектропостачаннярозрахункомтребавизначатитакітехнічніпара­-
  метри: щільністьструмувконтактномупроводі; падіннянапругивтяговіймережі; допустиміна-­
  вантаженнявипрямнихагрегатівтяговоїпідстанціїтазахиствідперевищеннядопустимихзначень
  струмутанапруги.
  • Розрахунковінормативитребавизначати:

• унормальномурежимітаперевірятизавимушенимрежимомдляцентралізованоїсистеми;
• унормальномутавимушеномурежимахдлядецентралізованоїсистеми.

Уцентралізованійсистемікабелінапругою600 Втребавибиратизурахуваннямїхвзаємного резервування.

9.2Тяговіпідстанції

• Тяговіпідстанційміськогоелектротранспортупотрібновідноситидоелектроспоживачів
  Ікатегорії.
• Зовнішнєелектропостачаннятяговихпідстанційтребаздійснюватинеменшеніждвома
  вводамивіддвохнезалежнихджерел(розподільнихпристроївелектричнихстанцій, районнихабо
  міськихрозподільнихпідстанцій). Уразіживленнятяговоїпідстанціїпоодномувводувідрозпо-­
  дільногообладнанняоб'єктазовнішньогоелектропостачання, апоіншому- відсуміжноїтягової
  підстанціїтехнічніпараметризовнішньоїлініїживленняповиннібутирозрахованінаробочупотуж­-
  ністьобохтяговихпідстанцій.
  • Тяговупідстанціютребапроектуватизурахуваннямтакихвимог:

• будівлятяговоїпідстанціїповиннабутирозташованавбезпосереднійблизькостівідконтакт­
  ноїмережі;
• будівлютяговоїпідстанціїнеможнавбудовувати, прибудовуватидожитловихтагромадських
  будівель;
• рівеньшуміввідтяговоїпідстанціїнеповиненперевищуватирівня, встановленого
  СНиПII-12-77;
  • рівеньрадіоперешкоднеповиненперевищуватирівня, встановленогоГОСТ29205;
  • будівляповиннабутиненижчеIIступенявогнестійкості.

9.2.4  Накожнійтяговійпідстанціїповиненбутирезервнийперетворювальнийагрегатприцент­-
ралізованійсистеміенергопостачання, щомаєпотужність, неменшупотужностінайбільшогоагре-­
гату.

• Користувачіелектроенергіїдлявласнихпотребтяговоїпідстанціїповиннімати, крімос-­
  новного, щейрезервнеджереложивлення.
• Якрезервнеджереложивленняможнавикористатинезалежнийввідвідстаціонарних
  розподільнихміськихмереж380/220 Втретьоїкатегоріїнадійності. Характеристикатретьоїкате­-
  горіїживлення- згіднозПравилами[10].
• Длявизначеннявитрателектричноїенергіїтребазастосовуватиелектролічильникизмінного
  струмузкласомточностізгіднозПравилами[10].

• Витратиелектроенергіїнавласніпотребитяговихпідстанційтребавизначатинавторин­-
  нихобмоткахтрансформаторіввласнихпотребтанавводівідміськихрозподільнихмереж.
  • Територіятяговихпідстанційповиннабутиогороджена.

9.2.10   Електропостачаннятролейбуснихліній, звичайнихташвидкіснихлінійтрамвая, депо,
вагоноремонтнихзаводівтамайстереньпостійнимструмомповинноздійснюватисячерезсамостійні
живильнілінії, обладнаніавтоматичнимивимикачамиабокерованимиперетворювачами, якізабез-­
печуютьзахистконтактноїмережівідструмівкороткогозамиканнятаперевантаження.

40

ДБН В.2.3-18:2007

• Тролейбуснітяговіпідстанції, якізастосовуютьусистеміелектропостачаннязізольо­-
  ванимивідземліполюсами, повиннібутиобладнаніпристроямиконтролюізоляціїкожногозполюсів,
  атакожпристроямизахистувідпошкодженняізоляціїміжобмоткамивисокоїтанизькоїнапруги
  силовоготрансформатора.
• Накожнійзплюсовихтамінусовихлініяхтребавстановитиамперметри. Лінії, якімають
  зв'язокзіншимипідстанціями, обладнуютьсяамперметрамиздвобічноюшкалою.

Контрольно-вимірювальніприладиповиннібутивстановленітак, щобпідчасвизначенняїх показаньнебуломожливостівипадковогодотикудочастин, якіперебуваютьпіднапругою.

• Тяговіпідстанціїтребаобладнатипристроямизахисту, автоматикитателемеханіки.
• Урозділіавтоматизаціїтяговоїпідстанціїтребапередбачати:

• автоматичневмиканнярезервного(АВР) вводу"6кВ-10кВ" підчасзникненнянапругинаробо-­
  чомувводі;
• АВРперетворювальнихагрегатівзаумовиперевантаженняробочихагрегатівабоавтом-­
  тичноговимиканнявідпристроївзахисту, завиняткомзахистувідзамиканьназемлюструмопро-
  віднихелементівобладнання, якіперебуваютьпіднапругою600 В;
• АВРджерелживленнядлявласнихпотребзмінноготапостійногострумууразізникнення
  напругиробочихджерел;
• автоматичнеповторневмикання(АПВ) вимикачівживильнихліній600 Вуразіавтоматичного
  вимиканняструмівперевантаженнятакороткихзамикань. Керуваннялінійнимавтоматомповинно
  передбачатиблокуваннявмиканняпіслядворазовогоневдалогоАПВтайогодеблокуванняопе-­
  ративнимперсоналомпідстанціїабоздиспетчерськогопунктупрителекеруванні;
• сигналізаціюстануобладнаннятазвуковусигналізаціюуразінесправностейтаавтоматичного
  вимиканняобладнання.

9.2.15Длятелекеруваннятяговоюпідстанцієютребапередбачати:

• повнуавтоматизаціютяговоїпідстанції;
• телекеруваннявимикачамивводівтасекцій"6кВ-10 кВ" ;
• керуванняперетворювальнимиагрегатами;

• керуваннялінійнимитазапаснимиавтоматичнимивимикачами, атакожроз'єднувачамироз-­
  подільногообладнання"+600 В";
  • телесигналізаціюпростанобладнаннянарайоннітацентральнідиспетчерськіпункти.

9.2.16Допускаєтьсяпаралельнароботапідстанційзаумовизабезпеченнязахистутяговоїмережі
відструмівкороткогозамикання, атакожуразі:

• відсутностізонмалихструмівкороткогозамиканнятазамиканняназемлюутролейбусних
  тяговихмережахбеззаземлення;
  • наявностінадійногозахиступідземнихспорудвідблукаючихструмів.

• Тяговіпідстанціїповиннібутизахищенівідатмосфернихперенапругзбокуконтактної
  мережітабутирозташованиминавідстанівіджитловихігромадськихбудинків, лікувальнихіоздо-­
  ровчихустанов, щовстановленадлятрансформаторнихпідстанцій2х1000 кВАзгіднозДБН360**, і
  максимальнонаближенимидолініїконтактноїмережі.
• Натяговихпідстанціяхповиненбутипередбаченийзахистконтактнихмережвідструмів
  короткогозамикання; прицьомуструмуставкиавтоматичноговимикача/_устживильноїлініїтреба
  визначатизатакимиформулами:

                                                                      Iуст  ≥   Iсер  + С                                                                  (9.1)

                                                                       Iуст   ≤   Iкз  х  Кз                                                                   (9.2)

де  Iсер  - середнійрозрахунковийструмділянкимережі, А;

       Iкз    - струмкороткогозамикання, А;

     С       -константа, якамаєтакізначення: 800 Адлятролейбуса; 1000А, 2000А, 3000Адлятрамвая

                  тапотягаздвохтатрьохвагонів;

      К₃      - коефіцієнтзапасу, якийприймаєтьсявмежахвід0,85 до0,9.

9.2.19  Живленнятяговихпідстанційтребаздійснюватипокабельнихлініяхзміннимструмом
напругою6 кВ, ЮкВ, 20кВ, 35кВ.

МожнаживитипідстанціїповітрянимиЛЕПнаприміськихіміжміськихлініях.

41

ДБНВ.2.3-18:2007

Утрансформаторнихкамерахтяговихпідстанційповиннібутипередбаченізаходищодозмен­шенняшуму, створюваноготрансформатором.

Требапередбачатипристосуваннядлявстановленняабозніманнятрансформаторазпідйомом йогонависотунеменшеніж200 мм.

• Навсіхтяговихпідстанціяхтребаматиробочіприміщеннядляремонтно-обслуговуючого
  персоналуісанвузол.
• Натяговихпідстанціяхпотрібнопередбачатизасобивимірюванняпотенціалупідземних
  мережзахисту.

9.3 Кабельнамережа

• Живильнілініївідтяговихпідстанційдоконтактнихмережумежахмістатребавиконува-­
  тикабельнимивиробами, прокладенимивземлі. Длязаміськихлінійдопускаєтьсяпрокладання
  повітрянихліній.
• Перерізкабелівіпроводівживильнихіпідсилюючихлінійтребаприймативідповіднодо
  електричногорозрахунку, аповітрянілінії, крімцього, требаперевірятинамеханічнуміцність.
• Повітряніживильнітапідсилюючілініїтребавиконуватинеізольованимиміднимичибіме-­
  талевимипроводами.
  • Живильнітапідсилюючілініїповиннімати:

• двоступеневуізоляціювідносноутримуючихконструкційіземлі;
• ізоляцію, якаповиннавитримуватинапругунеменшеніж2 кВ.

• Длякабелівзплюсовимтамінусовимпотенціаламитребазастосовуватиодножильнікабелі,
  щомаютьнеменшедвохконтрольнихжил.
• Кабелі, прокладенівґрунті, повиннібутизахищенівідмеханічнихпошкодженьвідповідно
  доПравилулаштуванняелектроустановок[9].

Відстаньміжсиловимикабельнимитаінженернимиспорудами- згіднозДБН360. Якщоцівідстанінеможутьбутивитримані, кабелітребапрокладативтрубахаборозділяти перегородками.

9.3.7УмісцяхперехрещеннякабельноїтрасизміськимитаприміськимидорогамиІіIIкатегорій,
трамвайнимитазалізничнимиколіямикабелітребапрокладативтрубах. Трубиповиннівиходити
зкожногобокувідрейкинадовжинунеменшеніж2 мабозамежіводовідвідноїканавинадовжину
неменшеніж1 м.

Глибиназакладаннякабелів- відповіднодоПравилулаштуванняелектроустановок[9].

9.3.8Успорудахшвидкісноготрамваяслідзастосовуватикабелі, стійкідопоширенняполум'я:

-  дляпоодинокопрокладенихкабелів- згіднозДСТУ4216 абоДСТУ4217;

-  длякабелів, прокладенихпаралельно, залежновід"обсягунеметалевихматеріалівнаодному
погонномуметріпрокладки- згіднозДСТУ4237-3-21, ДСТУ4237-3-22, ДСТУ4237-3-23, ДСТУ4237-3-24,
ДСТУ4237-3-25.

9.3.9Умісцяхвведеннясиловихкабелівубудівлі, атакожулаштуванняпроходівчерезперекриття
ікапітальністіникабелітребапрокладативтрубах.

• Броня, свинцевайалюмінієваоболонкикабелю, корпуссталевоїкінцевоїлійки, атакож
  їїкріпленняповиннібутиелектричноз'єднані, анапідстанціях, крімтого, з'єднанізконтуром
  заземлення.
• Кабелітребамаркувативусіхкінцевихзаділках, атакожувсіхдоступнихдляоглядумісцях
  їхпрокладання.
• Струмопровіднічастини, з'єднанікабелямипостійногоструму, повинніматирозпізна-­
  вальнезабарвлення: кабеліплюсовогопотенціалу- червоне, мінусового- синє.
• Струмопровіднічастини, з'єднанізкабелямизмінногострумувкінцевихзаділках, повинні
  матирозпізнавальнезабарвлення: фазаА- жовте, фазаВ- зелене, фазаС- червоне.
• Длявирівнюванняпотенціалівпунктівприєднаннякабелівдорейоктребазастосовувати
  регулюючіпристрої(статичнівольтододатковіустановкиабододатковірезистори).

9.3.15  Контрольніжиликабелівлінійживленняпостійногострумуможнавикористовуватияк
сигналізатористанукабелів.

42

ДБНВ.2.3-18:2007

9.4Заземлюючіпристроїтазаходищодообмеженняблукаючихструмів

• Заземленнюпідлягають: корпусиелектричногообладнання, вторинніобмоткитрансфор­-
  маторівструмуінапруги, каркасирозподільнихпристроїв"6кВ-35кВ" та"+600 В", щититапульти
  керування, металевіоболонкийбронясиловихтаконтрольнихкабелів, металевікорпусипереносного
  електроустаткування.
• Натрамвайнихітрамвайно-тролейбуснихтяговихпідстанціях, щопрацюютьіззазем­-
  леннямчерезрейкимінусовогополюсавипрямленогоструму"-600В" повиненбутиобладнаний
  спеціальнийзахиствідмалихструмівкороткогозамикання, якийзабезпечуєавтоматичневимкнення
  всіхперетворювальнихагрегатівілінійнихавтоматіврозподільногообладнання"+600 В" збло-­
  куванням, щоунеможливлюєповторневмиканняобладнаннядоусуненняпричинвимкнення.
• ЗаземленнятребавиконувативідповіднодоПравилулаштуванняелектроустановок[9].
• Обмеженняблукаючихструмів- згіднозГОСТ9.602

9.5  Диспетчерськіпунктикеруванняелектропостачанням

9.5.1  Диспетчерськіпунктикеруванняелектропостачаннямможнавлаштовувативоднійбудівлі-
зтяговимипідстанціями.

ПриміщеннядиспетчерськогопунктутребапроектуватизурахуваннямвимогДБНВ.1.1-7, СНиП2.09.04, ГОСТ12.1.036, ГОСТ12.4.026 таДНАОП0.00-1.21 таіншихвідповіднихдокументів.

9.5.2Диспетчерськийпунктповиненбутиобладнанийапаратамиміськоготелефонноготадис-­
петчерськогозв'язкупідприємстваміськогоелектричноготранспорту. Якканализв'язкуможуть
використовуватисьлініївласноїтелефонноїмережіпідприємстваабоабонованіуміськоїчивідомчої
телефонноїмережі. Дляоперативногозв'язкучерговогодиспетчеразавтотранспортомшвидкої
технічноїдопомогиіремонтно-налагоджувальнимибригадамитребавикористовуватимобільний
зв'язок.

9.5.3  Урайонних(центральних) диспетчерськихпунктах, утомучислійспільнимизтяговою
підстанцією, повиннібутипередбаченітакіприміщення: диспетчерська, апаратна, лабораторія, кім­-
натаначальника, майстерня, інструментальнакомора, загальнакомора, допоміжнеприміщення,
утепленастоянканаоднуавтомашину, кімнатамайстрів, приміщенняремонтнихбригад, кластех.-­
нічногонавчання(дляцентральногопункту), тепловийпункт, кімнатаприйманняїжі, побутові, сані­-
тарно-побутовіприміщенняіприміщеннядлячерговогоперсоналупогрупі1а, 1б. Групиперсоналу-
згіднозіСНиП2.09.04.

10 СПОРУДИТАПРИСТРОЇКІНЦЕВИХСТАНЦІЙТАЗУПИНОК

10.1  Загальнівимоги

• Кількістьтамісцерозташуваннязупинокіпересадочнихвузлівтрамвайнихтатролейбусних
  лінійтребавизначатинапідставікомплексноїсхемирозвиткуміськогопасажирськоготранспорту.
  • Дальністьпішохіднихпідходівдонайближчоїзупинки- відповіднодоДБН360.

10.2  Кінцевістанції

• Накожномумаршрутітребапередбачатихочабоднутехнічнукінцевустанцію. Наіншому
  кінцімаршрутуповиннобутиприміщення, обладнанесанвузлом, якщотривалістьоборотногорейсу
  перевищує1,5 год.
• Натехнічнихтарозпорядницькихкінцевихстанціяхможнапередбачатимайданчикидля
  кінцевихпунктівавтобусів, стоянкилегковихавтомобілів, мотоциклівівелосипедів.

10.2.3. Посадкутависадкупасажирівнатехнічнихтарозпорядницькихкінцевихстанціяхтрам­ваяаботролейбусатребапередбачатинаокремихмайданчиках.

Накінцевихрозпорядницькихстанціяхтрамвая, крімприймально-відправнихіобгіннихколій, повиннібутиколіїдлядрібногоремонту, прибиранняівідстоювагонівурезервітаначасобідньої перервиводіїв.

10.2.4 Кінцевірозпорядницькістанціїповиннімати:

• службовітасанітарно-побутовіприміщеннядлячерговихіводіїв, лінійнихпрацівників, на­
  чальникамаршрутів;
  • приміщеннядляорганізаціїгарячогохарчуванняводіївілінійногоперсоналу.

43

ДБНВ.2.3-18:2007

Длякінцевихрозпорядницькихстанційлінійшвидкісноготрамваятребадодатковопередбачати приміщеннядляпристроївсигналізації, централізаціїіблокування(СЦБ), автоматикиізв'язку.

10.2.5Натехнічнихкінцевихстанціяхповиннібути:

• коліїабоділянкидляприймання, обгонутаремонтузазаявкамиводіївзулаштуванням
  оглядовоїканавитамісцявідстоютрамвайнихвагоніваботролейбусів;
• службові, санітарно-побутозіприміщення, приміщеннядляприйманнягарячоїїжітакоротко-­
  часноговідпочинкупоїзнихбригадіобслуговуючогоперсоналу, павільйондляпасажирів;
  • кімнатиколійнихробітниківіприміщеннядлязберіганняінструментутаматеріалів;
  • гучномовнийзв'язок.

• Будівлікінцевихстанційтребабудуватизаіндивідуальнимипроектамизнеобхідним
  наборомприміщень, якевизначаютьзавданнямнапроектування.
• Тимчасово, дозакінченнябудівництвабудьякоїкінцевоїстанції, можнаїїрозташувати
  уприміщенніжитловогобудинкузобладнаннямокремоговходу.
  • Коліїтапосадочнімайданчикикінцевихстанційутемнийчасдобиповиннібутиосвітлені.
• Накінцевійстанціїтребапередбачитимісцедлязберіганнязапасупіскудляпоповнення
  пісочницьтрамвайнихвагонів.

10.2.10Требапередбачитимісцедлярозміщеннявізуальноїінформаціїдляпасажирів.

10.3 Зупинки

10.3.1   Натрамвайнихтатролейбуснихліняхзалежновідпасажирообмінутаумоврухутреба
передбачативлаштуванняпостійнихітимчасовихзупинок.

Тимчасовізупинкипроектуютьувипадку, колитрамвайнийвагонаботролейбусповиннізупи­нятисялишевзаданіперіодидобиабоднітижня.

10.3.2Зупинкитребарозташовуватинапрямихділянкахлінійзпоздовжнімухиломнебільшеніж:

• 40 %о- длятрамвайнихвагонів;
• 60 %о- длятролейбусів.

Длятролейбуснихзупинок, щорозташованінаухилахбільшеніж30%°, впроекттребавключати заходибезпеки, середякихулаштування:

• карманівзавширшкинеменшеніж2 м;
• покриттякарманівпідвищеноїжорскості;
• антикриговоїсистеми;
• бар'єрноїогорожі.

10.3.3Відстаньміжзупинкамидлязвичайнихлінійтрамваятребаприймативід400 мдо600 м, а
дляшвидкіснихлінійтрамвая:

• від800 мдо1200 м- умежахзабудованоїтериторії;
• небільше1500 м- позамежамизабудованоїтериторії.

 10.3.4      Зупинкутрамвайноговагонатребарозташовуватипередперехрестям, атролейбуса- після
нього. Відстаньвідзупинкидоперехрестя- згіднозПравиламидорожньогоруху[10].

10.3.5  Посадочнімайданчикизупиноктрамваянасуміщеномуполотніповиннібутипозначені
маркувальнимилініями.

Увипадкурозташуванняколійнавідокремленомучивласномуполотніпосадочнімайданчики требарозташовуватинависотіпершоїсходинкитрамвайноговагонатавониповинніматитверде покриття. Рівеньпершоїсходинкитрамвайноговагона- згіднозДСТУ4070.

Довжинупосадочногомайданчикатребаприйматина5 мбільшевідрозрахунковоїдовжини одночаснозупиненихтролейбусівчитрамвайнихвагонів. Ширинапосадочногомайданчикавизна­чаютьзалежновідрозрахунковогообсягупасажирообміну, алеповиннабутинеменшеніж1,5 м.

Ширинапосадочногомайданчикавтунелі, атакожзанаявностісходовихвходівупішохідні переходиповиннабутинеменшеніж3 м.

Поперечнийухилпосадочнихмайданчиківтребаприймативід10 %одо15 %оіспрямовувати йогоупротилежнийбіквідколіїчибортовогокаменя.

44

ДБНВ.2.3-18:2007

10.3.6Зупинкидлятролейбусатребарозміщувативрозширенняхпроїзноїчастинивулиці, щомає
однуабодвісмугирухуводномунапрямку.

Зупинкудлятролейбусаможнарозміщуватипередперехрестямвулицьлишеуразінаявності спеціальновиділеноїсмугидляїхрухуабозанаявностівідповідногообгрунтування.

10.3.7Посадочниймайданчикдлятролейбусаповиненмати:

• ширинунеменшеніж1,5 м;
• довжинунеменшеніждовжинаодногоабодвохтролейбусів.

10.3.8Освітленнязупинок- згіднозДБНВ.2.5-28.

10.3.9  Назупинкахтребапередбачатипавільйоничинавісидляпасажирівтаінформаційно-
вказівнізнаки, інформаційніпокажчикизінформацієюдляпасажирів.

11  СПОРУДИІПРИСТРОЇСИГНАЛІЗАЦІЇТАЗВ'ЯЗКУ

11.1 Загальнівимогидоколійноїтадорожньоїсигналізації

• Встановленнятранспортнихсвітлофорівдлярегулюванняруху, дорожніхзнаківтребапо-­
  годжуватизорганомдержавноївлади, наякийпокладенофункціїконтролюваннядорожньогоруху.
  ТранспортнісвітлофоритаїхвстановленняповинновідповідативимогамДСТУ4100, ДСТУ4092.
• Дляколійноїташляховоїсигналізаціїможнавикористовуватисвітлофориавтоматичногоі
  ручногокеруваннятаколійнізнакийпокажчики.
  • Світлосигнальнимипристроями, знакамитапокажчикамиможутьбути:

• односекційнісвітлофоризжовтиммиготливимсигналом;
• двосекційнісвітлофоризчервонимізеленимсигналами;
• трисекційнісвітлофоризчервоним, жовтимізеленимсигналамитасвітлофориздодатковими
  секціями;
• світлофориособливоїформизсигналомбіло-місячногокольору;

-  колійнізнакиіпокажчикизбуквеним, цифровимчизмішанимтекстом.

11.1.4Сигнальніпристроїтребавстановлюватинаопорах, будниках, спеціальнихколонах, тро-­
совихпоперечкахконтактноїмережі, зупиннихпавільйонах. Кріпленнясигнальнихпристроївнепо-­
виннопорушуватимеханічноїміцностітаелектричноїізоляціїнесучихконструкційтаспоруд.

• Встановленісигнальніпристрої, знакийпокажчикинеповиннізаважатирухутранспорту
  тапішоходівімаютьбутивстановленінависотінеменшеніж2,5 м.
• Негативнийполюссвітлосигнальнихпристроїв, якіживлятьсяпостійнимструмомвідкон-­
  тактноїмережітрамвая, упідземнійсвоїйчастиніповиненбутивиконанийкабелемзмідноюжилоюі
  площеюперерізунеменшеніж25 мм², якийнадійноприєднанийдорейки. Забороняєтьсявико­-
  ристовуватизцієюметоюзаземлюючіконструкції.
• Електроустаткуванняколійноїсигналізаціїповинноматиподвійнуізоляціювідносноза­-
  земленихчастин. Заземлюваннюпідлягаютьметалевішафи, корпуси, кожухийпультисигналізації,
  якірозташованінависотіменшеніж2,5 мвідземлі.

• Кожнублок-ділянкуікоженсвітлофорнеобхіднопронумерувати. Номеринеповинні
  повторюватися.
• Увипадкуустановкинаодномувузлідекількохсвітлофорівсхемаїхвключенняповинна
  забезпечуватиавтоматичнеблокування, щонедопускаєрухутрамваївузустрічнихнапрямках.

• Сигнальніпристрої, щозабезпечуютьбезпекуйрегулюванняруху(світлофори, знаки
  обмеженняшвидкостірухутощо), требарозміщуватинависотібільшеніж2,5 мнадголовкоюрейки,
  їхвстановлюютьнаопорахконтактноїмережі, будинках, спеціальнихщоглахчиколонахабона
  самостійнихтросовихпоперечках.
• Утунельнихділянкахшвидкіснихлінійтребапередбачатиустановкусвітлофорів, які
  застосовуютьуметрополітені.
• Сигнальніпристроїповиннібутиелектрифікованічиосвітлені. їхпоказанняповиннібути
  видимізтрамвайноговагоначитролейбуса, щонаближається, навідстанінеменшерозрахункового
  гальмівногошляхупідчасповногослужбовогогальмуваннязмаксимальноїшвидкостіруху, встанов-­
  леномудляданоїлінії. Сигнальніпристроїтребафарбуватилюмінесцентноюфарбою.

45

ДБНВ.2.3-18:2007

11.2  Загальнівимогидозв'язку

• Упроектбудівництватрамвайноїаботролейбусноїлініїтребавключатитаківидивироб-­
  ничогойтехнологічногозв'язку: адміністративно-службовий, диспетчерськийтатехнологічний.
  • Адміністративно-службовийзв'язоктребапередбачатидлязабезпечення:

• обмінуслужбовоюінформацієюпровиробничудіяльністьпідприємства(організації);
• телефонногозв'язкуміжабонентамивсьогопідприємства(організації) чиміжабонентамийого
  підрозділів.

Дляадміністративно-службовогозв'язкутребазастосовуватиавтоматичнітелефонністанції.

• Диспетчерськийзв'язоктребапроектуватидлязабезпеченнякороткоїслужбовоїінфор-­
  маціїзпитаньвиробництва, організаціїруху, викликуаварійно-відбудовнихзасобівідляоперативних
  вказівоктарозпоряджень. Диспетчерськийзв'язокповинензабезпечуватипрямийбезпосередній
  телефоннийзв'язокоперативногокерівника(диспетчера, операторайін.) зісвоїмипрямимиабо­-
  нентамивсьогопідприємствачийогопідрозділів.
  • Технологічнийзв'язоктребапроектуватидлязабезпечення:

• дистанційногокеруваннятяговимипідстанціямисистемиелектропостачання;
• документальногозв'язкузексплуатаційнимиівиробничимипідрозділами;
• передачіінформаціївавтоматизованісистемикерування.

11.2.5Дляканаліввиробничогойтехнологічногозв'язкуможнавикористовуватипроводивласної
телефонноїмережіпідприємствачиабонованівміській(відомчій) телефонніймережі, атакож
засобибезпровідногозв'язку.

11.3Виробничийтателефоннийрадіозв'язок

• Усікінцевістанціїповинніматителефоннийзв'язокзцентральнимдиспетчеромчи
  райономмістазалежновідприйнятоїсистемикеруваннярухомзадвомаканаламизв'язку– загаль-­
  номіськимабоадміністративно-службовимтаоперативно-диспетчерським. Одинканалможебути
  провіднимтелефоннимзв'язком, аінший- безпровідним.
• Проміжніпунктирегулюваннярухомтрамваяітролейбусаповиннімативиробничийзв'я-­
  зокздиспетчеромтаміжсобою.
• Постійніревізорськіпостиповинніматителефоннийзв'язокздиспетчеромнаканалі
  оперативно-диспетчерськогозв'язкузісвітловимчизвуковимпристроємвикликувідмісцярозта-­
  шуванняпоста.
• Навсіхмаршрутахтрамваяітролейбусачерезкожні2,5 кмповиннабутизабезпечена
  можливістьзв'язкуводіївздиспетчером.
• Підрозділишвидкоїтехнічноїдопомоги, електропостачання, рухомогоскладу, коліїтаруху
  повинніматителефоннийзв'язокздиспетчерамипоканалахоперативно-диспетчерського, загаль­-
  номіськогоабоадміністративно-службовогозв'язку.
• Транспортнізасобишвидкоїтехнічноїдопомоги, технологічноготаексплуатаційногоприз­-
  начення, утомучисліслужбколії, рухутаенергогосподарстватребаоснащуватизасобамирадіо- або
  мобільногозв'язкудляоперативногозв'язкуздиспетчерами. Можнаоснащуватитранспортнізасоби
  мобільнимзв'язком.

• Дляперегонногозв'язкушвидкісноготрамваятребапередбачатистаціонарнізасоби
  звязку, якіповиннібутивстановленіврелейнихшафахсистемиИРДПчиспеціальнихстоякахна
  перегонахзавдовжкибільшеніж1,0 км, атакожнастанціях(зупинках), переїздах, напідходахдо
  транспортнихрозв'язок.
• Напідземнихстанціях(заглибленихзупинках) швидкіснихлінійівдепотребапередба-­
  чатимісцевіпристроїгучномовногооповіщенняйсвітловітаблодляінформаціїпасажирівіобслу-­
  говуючогоперсоналу.
• Длялінійзвичайноготрамваяітролейбусанеобхіднопередбачативстановленнястаціо-­
  нарнихзасобівзв'язкунатяговихпідстанціях, накінцевихстанціях, уприміщенняхдиспетчеразрухуй
  електродиспетчера, атакожуприміщенняхаварійно-відновлювальних(ремонтних) бригад.

46

11.4 Автоматизованісистемиконтролюваннятакеруваннярухом

• Автоматизованийконтрольікеруваннярухомтребапередбачатидляотриманняін фор-­
  маціїпропростороветачасоверозташуваннярухомиходиницьнамаршрутах, фактичнийчаспро­-
  ходженнярухомимиодиницямиконтрольнихпунктів, двосторонньогозв'язкузводіями.
• Досистемиавтоматизованогодиспетчерськогокеруваннярухомповиннівходититакі
  складові:

• приймально-передавальніпристрої, якірозміщенінарухомиходиницях;
• приймально-передавальніпристрої, щорозміщуютьсянамаршрутах;

• пристроїприймання, обробкийпередачіінформації, щорозташованівспеціальнихпри­-
  міщеннях, утомучислізасобиобчислювальноїтехнікитавідображення;
  • канализв'язку.

11.4.4Системаавтоматизованогодиспетчерськогокеруваннярухомповинназабезпечувати:

• визначеннярегулярностірухунаконтрольнихпунктахзачасомпокожнійрухомійодиниці,
  маршруту, депоіпідприємствувцілому;
  • визначенняфактичногочасуроботирухомиходиниць, обліковихданихмаршрутів;
  • визначенняпасажирськихпотоківіобліковихданихпасажироперевезень;
• поточнийіпідсумковийаналізкількіснихіякіснихпоказниківперевезенняпасажирівзприй-­
  няттямоптимальнихрішень;
  • передаваннярозпорядженьзкеруванняводіям, отриманнядодатковоїінформаціївідводіїв.

11.4.5Длязабезпеченнябезпекийрегулюваннярухутрамвайнихвагонівнашвидкіснихлініях
требапередбачатисистемуінтервальногорегулюваннярухупотягів(СІРРП).

• Утунеляхдодатковомаєпередбачатисяпристрійавтоматичногоблокування(безавто­
  стопівізахиснихділянок) дляорганізаціїрухуслужбовихпотягівунічнийчас, атакождляможливості
  виведеннязлініївагоназнесправниминаньомупристроямиСІРРП.
• СІРРПізрозмежуваннямпотягівміжстанційнимиперегонамитребапередбачатинана-­
  земнихділянкахутихвипадках, колирозрахунковийінтервалчасуміжвагонамиперевищуєчас
  фактичногоперебуваннявагонаналімітованомуперегоні.
• СІРРПізрозмежуваннямпотягівфіксованимиблок-ділянкамитребапередбачативтуне-­
  лях. Наназемнихділянкахфіксованіблок-ділянкитребазастосовуватиувипадках, колирозра-­
  хунковийінтервалчасуміжпотягамименшечасуфактичногоперебуванняпотяганаперегоні.

Примітка. Часфактичногоперебуваннявагонанаперегоні- цесумачасудоланнявагономперегону тарозрахунковогочасустоянкинастанції(зупинці). Часдоланнявагономперегонутребавизначатиза тяговимирозрахунками. Часстоянкивагонанастанціїврозрахункахтребаприймативід20 сдо30с

11.4.9Упроектахшвидкіснихлінійтрамвая, якібудутьобладаніСІРРПізрозмежуваннямтрам-­
вайнихвагонівфіксованимиблок-ділянками, требапередбачативстановленнявпотягахпристроїв
ABCзавтостопами, щоєосновнимелементомСІРРП.

КолійніпристроїСІРРПповиннізабезпечуватинаперегонахшвидкіснихлінійпередачусиг­нальнихкомандізколіїнатрамвайнийвагонпродопустимушвидкістьруху.

• РозміщеннясигнальнихточокСІРРПтребавиконуватидляоднобічногорухупокожній
  ізколійнаосновітяговихрозрахунківіззастосуваннямкривихчасу.
• ЗнаковістьсигналізаціїСІРРПповиннавідображатиінтенсивністьрухутрамвайнихва-­
  гонівінеперевищуватичотирьохзнаків. УрозрахункахпристроївСІРРПтребапередбачитизапасчасу
  неменшеніж15 сдлярухупотягівнаперегоніінеменшеніж5 снаділянціпідходудостанції
  (зупинки).
• РозрахунковийінтервалдлярозміщеннясигнальнихточокСІРРПізфіксованимиблок-
  ділянкамитребаприйматитаким, щобзабезпечуватирухвагонівназеленесвітлосвітлофора.
• Довжинаблок-ділянкинаперегоніповиннабутинеменшеніждовжинагальмівного
  шляху, визначеногодляданогомісцяприповномуслужбовомугальмуваннітадопустимійшвидкості
  зурахуваннямчасу, потрібногодляспрацьовуванняпристроївABCіавтостопа.
• Величинудопустимоїшвидкостівагонапідчасвходунаблок-ділянкувизначаютьвід­-
  повіднодознаковостісигналізаціїСІРРП.
• МеталевіконструкціїйустаткуванняСІРРПнашвидкіснихлініяхвартозаземлювати, крім
  корпусівдроселів-трансформаторів, якінеобхідноізолювативідоснови.

47

ДБНВ.2.3-18:2007

11.5 Іншізасобиавтоматизації

11.5.1   Підчаспроектуваннятрамвайнихтатролейбуснихлінійтребапередбачатизастосування:

• охоронноїсигналізаціїприміщеньспецвідділу, касибухгалтерії, квитковоїкаси, дляпідрахунку
  грошей, длясортуваннягрошей, інкасаторівДержбанку, складуквитковоїпродукції;
  • пожежноїсигналізації.

• Длязабезпеченнябезпекирухувагонівнаокремихділянкахзвичайноготрамваятреба
  передбачатиавтоматичнуелектричнусигналізацію, щокеруєтьсятрамвайнимпотягомнезалежно
  віддійводія, чителемеханічну, якакеруєтьсяоператоромзіспеціальнообладнаногопоста.
• Уразівстановленнянаоднійділянці(вузлі, перехрещенні) трамвайнихколійдекількох
  сигналівсхемаїхвмиканняповинназабезпечувативзаємнеузгодженнясигнальнихпоказаньз
  автоматичнимблокуванням, щоунеможливитьрухтрамвайнихпотягівузустрічнихнапрямках.
• Напостахцентралізованогокеруваннястрілками, розташованимипозазоноювидимості
  колії(натериторіїтрамвайнихдепо, ремонтнихзаводівімайстерень), требапередбачатисвітлове
  сигнальнетабло, щозабезпечуєоператораконтрольноюсигналізацієюпроположенняперастрілкиі
  станстрілочнихділянок"ВІЛЬНО", "ЗАЙНЯТО", якіблокуються.
• УвипадкуперехрещеннялінійшвидкісноготрамваяводномурівніздорогамиVкатегорії
  требапередбачатиспеціальнусвітлофорнусигналізацію, щозабезпечуєпріоритетнийрухтрам­-
  вайнихвагонів.

• Запасжилукабеляхавтоматикийтелемеханікиповиненбутинеменшеніж10 % від
  загальногочислажил, аленеменшеніждві.
• ЕлектроживленняпристроївавтоматикийтелемеханікитребапередбачатизаІкатегорією
  надійностівідджерелзмінногострумунапругою220 В(двопровіднасистемазізольованоюней-
  траллю) віднезалежнихджерелживленнязтяговоїпідстанції.
• Вдепо, накінцевихстанціяхівтунеляхтребапередбачативстановленняелектрогодин-­
  ників.

12 ДЕПО, РЕМОНТНІМАЙСТЕРНІЙСТОЯНКИ

12.1 Планувальні, об'ємно-планувальнітаконструктивнірішеннябудівельіспоруд

• Трамвайнітатролейбуснідепотребарозташовувативідповіднодокомплексноїсхеми
  розвиткуміськоготранспортузможливістюзабезпеченнямінімальнихнепродуктивних(безпаса-­
  жирів) пробігів.
• Проектнапотужністьдепоповиннабутина50, 100, 150, 200, 250, 300 одиницьрухомого
  складу. Кількістьпостівувиробничомукорпусідепомаєзабезпечувативиконаннядобовоївиробничої
  програмитехнічногообслуговуваннятаремонтурухомогоскладу.
• Депотавиробничіприміщенняслужбколії, руху, енергогосподарства, ремонтнімайстерні
  и стоянкидлязберіганнярухомогоскладутребарозташовуватинаоднійземельнійділянці, яка
  повиннаматисуцільнуогорожузаввишкивід1,8 мдо2,2 м.
• Будівлі, приміщеннядепотаремонтнімайстернітребапроектуватизгіднозДБНА.1.1-7,
  СНиП2.09.02 таіншиминормативнимидокументами. Ступіньвогнестійкостібудівельдепоповинна
  бутиненижчеII.
• Категоріяелектропостачаннядепо- II. Характеристикикатегорійелектропостачання-
  згіднозПравилами[10].
• Натериторіїдепотребапередбачатироздільнів'їздиівиїздирухомогоскладу. В'їздмає
  передуватиосновномувиїздузанапрямкомрухунапроїзнійчастинідорогизбокудепо. Вдепо
  повиннобутидвавиїзди, одинізяких- резервний. Нав'їздіповиннабутирозташованапрохідна, на
  основномувиїзді- будівляконтрольно-пропускногопункту.
• Майданчикдлязберіганнярухомогоскладунеобхіднорозраховуватинаодночаснерозмі­-
  щеннянаньомупроектноїкількостірухомогоскладузврахуваннямоглядовихіремонтнихмаши-
  номісць, атакожрухомогоскладу, призначеногодляобслуговуваннятаремонтуконтактноїмережіта
  трамвайноїколії.

Поздовжніухилимайданчиканеповинніперевищувати:

• 5 %одлятролейбусівта2,5 %одлятрамвайнихвагонівнамайданчикудлязберіганнятаперед
  в'їзнимиворотами;
  • 20 %одляіншихмайданчиків, непризначенихдлязберіганнярухомогоскладу.

48

ДБНВ.2.3-18:2007

• Майданчикдлязберіганнярухомогоскладуповиненбутиобладнанийсистемоюблис-
  кавкозахистузгіднозРД34.21.122 [11].
• РозміщеннябудівельіспоруднатериторіїдепотребаприйматизгіднозіСНиПII.89,
  СНиП2.09.02 таДБН360.

• Схемарухурухомогоскладунатериторіїдепоповиннабутикільцевою(однобічною) імати
  обгіннулінію.
• Мінімальнівідстаніміжосямитрамвайнихколій, частинамикузоватролейбусатабудин-­
  камиіспорудаминатериторіїдепотребаприйматизгіднозтаблицею12.1.

Таблиця12.1 - Мінімальнівідстані

12.1.12Ширинапожежногопроїздунамайданчикузберіганнярухомогоскладуповиннабутине
меншеніж3,5 м, авідстаньміжпожежнимипроїздаминебільше:

• 25 мупоперечномунапрямку;
• 125 мдлятрамваївупоздовжньомунапрямку;
• 100 мдлятролейбусівупоздовжньомунапрямку.

• Дорожнєпокриттяпроїздівповиннобутидвошаровимасфальтобетоннимабоіззасто-­
  суваннямзалізобетоннихплит, якірозрахованінапроїзддорожніхтранспортнихзасобівзмакси-­
  мальнимнавантаженнямнавісь10 т.
• Добудівельіспорудповсійїхдовжинітребазабезпечитипід'їздпожежнихавтомобілівз
  одногобоку, якщоширинаабодовжинабудівлінебільшеніж18 м, таздвохбоків, якщоширинаабо
  довжинабудівлібільшеніж18 м.

Добудівельзплощеюзабудовипонад1,0 гаабозавширшкипонад100 мпід'їздпожежних транспортнихзасобівмаєбутизабезпеченийзусіхбоків.

• Оглядовіканавитролейбусногодепойестакадиповинніматиметалевінапрямніреборди
  навсюїхдовжинудляпопередженняпадіннятролейбусауканавуабозестакадипідчасйогоруху. На
  в'їзнійчастиніоглядовоїканавимаєбутипередбаченийрозсікач. Висотаребордитарозсікача-
  повиннабутивмежахвід0,15 мдо0,2 мзурахуваннямконструктивнихособливостейтролейбуса.
• ДлязабезпеченнябезпекитехнологічногопроцесуТОтаремонтутранспортнихзасобів
  удепотребавраховувативимогиДБН360 татакихПравил:

• охоронипрацінаміськомуелектричномутранспорті- згіднозНПАОП60.2-1.01;
• будовиібезпечногоексплуатуваннявантажопідіймальнихкранів- згіднозДНАОП0.00-1.03;

• будовиібезпечногоексплуатуваннямісткостей, щопрацюютьпідтиском, - згідноз
  ДНАОП0.00-1.07;
  • будовиібезпечноїексплуатуванняпаровихіводогрійнихкотлів- згіднозДНАОП0.00-1.08;
  • безпекиугазовомугосподарстві- згіднозДНАОП0.00-1.20;
• технічногоексплуатуванняелектроустановокспоживачівіправилтехнікибезпекипідчасекс­-
  плуатуванняелектроустановокспоживачів- згіднозДНАОП0.00-1.21;
• технічногоексплуатуваннятепловикористовуючихустановокітепловихмережтатехнікибезпеки
  підчасексплуатуваннятепловикористовуючихустановокітепловихмереж- згіднозДНАОП0.00-1.22;

49

ДБНВ.2.3-18:2007

• зтехнікибезпекиівиробничоїсанітаріїпідчасхолодноїобробкиметалів- згідноз
  НАОП1.4.10-1.02;
• зтехнікибезпекиівиробничоїсанітаріїпідчаселектрозварювальнихробіт- згідноз
  НАОП1.4.10-1.04;
  • охоронипрацінаковальсько-пресовомувиробництві- згіднозНАОП1.4.10-1.07;
• нормзтехнікибезпеки, пожежноїбезпекиівиробничоїсанітаріїдляфарбувальнихцехів-
  згіднозНАОП1.4.10-1.13;
• технікибезпекиівиробничоїсанітаріїпідчасгазоелектричногорізання- згідноз
  НАОП1.4.10-1.11;
  • пожежноїбезпеки- згіднозНАПБВ.01.001, НАБПБ.07.005.

• Воротаубудівлях, якіпризначенідляв'їздуйвиїздутрамвайнихвагонів, тролейбусів,
  повинніматинеменше: висоту-5 м; ширину- 4 м, атакожмеханізованийурухомникдляїхвід-
  чиненнятазачинення.
• Дверідляпроходуробітниківуворотабудівельдепотребапроектуватитак, щоббула
  можливістьїхвідчинятивнапрямкувиходузбудівлі. Ширинахвірткиповиннабутинеменшеніж0,8 м.
• Висотаприміщення, деперебуваєрухомийсклад, повиннабутинеменшеніж5,5 м.
  Висотуприміщеннявизначаютьяквідстаньвідголовкитрамвайноїрейкичипроїзноїчастинидля
  тролейбусадонизунесучихконструкційпокриття.

12.1.20  Відстаньбезпекиміжтранспортнимизасобами, якіперебуваютьпозавиробничими
ділянками, атакожміжнимийконструкціямибудівельтребазабезпечувативідповіднодотаблиці12.2.

Таблиця12.2 - Відстанібезпеки

• Електричнімережітаелектрообладнання, якебудевстановленовдепо, повиннівідпо-­
  відативимогамДНАОП0.00-1.21.
• Штучнеосвітленняприміщеньдепойремонтнихмайстереньтребаулаштовувативід-­
  повіднодорозрядувиконуваноїзоровоїроботизгіднозДБНВ.2.5-28.
• Середняосвітленістьтериторіїдепотребаприймати10 лк, азанаявностіпромислового
  телебачення- неменшеніж30лк.
• Будинки, споруди, приміщеннядлязберіганнярухомогоскладу, ділянкиТОйремонту(крім
  мийних), постипідготовкирухомогоскладудофарбування, приготуванняфарби, фарбування, сушиль-­
  нихкамер, коморфарб, складськіприміщеннятощо) слідобладнуватиавтоматичнимиустановками
  пожежогасіннята(або) автоматичнимиустановкамипожежноїсигналізаціїзгіднозНАПББ.06.004.
• Удепоповиннібути: міськийтамісцевийтелефоннийзв'язок, диспетчерськийіопе-­
  ративнийзв'язок, міськарадіотрансляція, електрогодинниковамережа, виробничеоповіщення.

Приміщеннядепо, ремонтнихмайстереньтамайданчиківдлязберіганнярухомогоскладутреба обладнуватисистемамиоповіщенняпропожежузгіднозДБНВ.1.1.-7.

Навимогузамовникаможебутипередбаченепромисловетелебачення.

12.1.26  Уремонтнихмайстерняхповиннібути: міськийтелефоннийзв'язок, міськарадіотран-­
сляціятаелектрогодинники.

50

ДБНВ.2.3-18:2007

12.2 Приміщеннядлятехнічногообслуговуваннятаремонтурухомогоскладу

• УдепотребапередбачативиробничіприміщеннядлярозміщенняцехівТО, планових
  ремонтів, заготівельноготаприміщеньімайстереньвідділуголовногомеханіка.
• Заготівельнийцехзалежновідпризначеннядепоповиненматиокреміскладськіпри­-
  міщеннядлязберігання:

• коліснихпарабошинтролейбуса;
• агрегатівідеталей;
• мастильнихматеріалів;
• лакофарбовихіпросочувальнихматеріалів;
• металу;
• горючихматеріалів(текстильні, паперові, картоннітощо);
• сухогопіску;
• кисневихтаіншихгазовихбалонів.

Переліквиробничихідопоміжнихприміщеньповиненбутиуточненийтехнологічноючастиною проекту.

• Дляорганізаціїбезпечногоевакуюваннялюдейізвиробничихприміщеньуразіпожежі
  абоіншоїнебезпекиуприміщенняхповиннібутипередбаченіевакуювальнішляхитавиходи, що
  відповідаютьДБНВ.1.1-7.
• Кожнеприміщенняплощеюпонад300 м², розташованевпідвальномуабонапівпідваль-­
  ному(цокольному) поверсі, повинноматинеменшеніждваевакуювальнихвиходи.
• Забороняєтьсявстановлюватиглухігратинавіконнихпрорізахбудівельіприміщень, уяких
  перебуваютьлюдизавиняткомкас, складівтаіншихспеціальнихприміщень, девстановлення
  глухихґратрегламентуєтьсянормамитаправилами, затвердженимиувстановленомупорядку. Уразі
  потребивстановленнянавікнахґратїхтребапередбачатирозсувнимиабознімними.
• Усівиробничітадопоміжніприміщенняповиннібутизабезпеченіпервиннимизасобами
  пожежогасіннязгіднозНАПБА.01.001 таНАПББ.03.001. Пожежнеобладнаннятаінвентартреба
  розміщуватинавидимихталегкодоступнихмісцях.

• Усівиробничо-складськітадопоміжніприміщеннячибудівліповинніматинавхідних
  дверяхнаписпрокатегоріюприміщення(чибудівлі) щодовибухопожежноїнебезпеки.
• Відстаньбезпекиміжтранспортнимизасобами, якіперебуваютьуприміщенняхдляТОй
  ремонтурухомогоскладу, атакожміжнимитаконструкціямибудівельтребаприймативідповідно
  дотаблиці12.3.

Таблиця12.3 - Відстанібезпеки

51

ДБНВ.2.3-18:2007

12.2.9ПостиТОаборемонтурухомогоскладуможутьбутиякканавними, такібезканавними.
Дляобслуговуваннядаховогообладнаннятрамваячитролейбусатребавстановитистаціонарні

вишкиміжканавамитазасобипопередженняпадінняобслуговуючогоперсоналупідчасроботина даху.

Постидляремонтутрамвайнихвагонівтреба, якаправило, виконуватитупиковиминадваваго­номісця.

12.2.10  Висотавиробничихприміщеньдепоповиннабутинеменше:
- 4м-длястолярноготаковальсько-ресорноговідділення;

• 4,5 м- дляприміщеньбезконтактноїмережі, деперебуваютьтранспортнізасоби;
• 5,85 - дляприміщеньзконтактноюмережею;
• Зм- дляіншихвиробничихприміщеннь.

12.2.11    Довжинуканавіприямківупланітребавизначативідповіднодогабаритнихрозмірів
рухомогоскладутасистемивиконанняТОіремонту, якаповиннабутипередбаченазавданнямна
проектування. Ширинутаглибинуканавприймаютьвідповіднодотаблиці12.4.

Таблиця12.4 - Ширинатаглибинаканав

12.2.12Канавидлятролейбусівповиннімати:

• двавиходи, незакритітранспортнимзасобом, якийвстановленийнаканаві;
• каналізаціюдлязабезпеченняводовідведення;
• освітлення;
• опалення.

Придовжиніканавинаодневагоно- (машино)- місцеодинізвиходів(запасний) можебути влаштованийувиглядіметалевихскобуторцевійстініканави.

• Черезкожнуоглядовуканавуздовжиноюбільшеніж40 мдляпересуваннялюдейтреба
  передбачатиперехідниймістокзавширшкинеменшеніж0,8 м. Канавидлявиконаннязварювальних
  робітнарухомомускладіповиннібутирозташованіпозазоноюйогоТО.
• Пульткеруванняпідйомникамиповиненбутивстановленийпозазоноюпадіння, депе-­
  ребуваєтрамвайнийвагонаботролейбус, щопідлягаєпідійманню.

12.2.15  Ускладіфарбувальноїдільницітребапередбачатиприміщенняпідготовлення, фар-­
бування, сушіннярухомогоскладу, атакожприміщеннядляприготуванняфарб. Фарбувальнівід-­
ділення, якправило, повинніматинаскрізнийпроїзд.

Примітка. Приміщенняфарбувальноговідділенняможнанеподілятиназониприкамерномусушінні рухомогоскладу.

12.2.16  Ускладіакумуляторноїдільницітребапередбачатиприміщенняремонтуакумуляторів,
приготуванняелектроліту, заряджанняакумуляторів.

Окремеприміщеннядлязаряджанняакумуляторівможнанепередбачати, якщоодночасно виконуютьзарядженнянебільшеніж10 акумуляторів, яківстановленівспеціальнішафизінди­відуальнимвентиляційнимвідсмоктуванням, зблокованимізвмиканнямзаряджувальногопристрою.

12.2.17  Приміщеннядлязберіганняшинплощеюбільшеніж25 м²повиннібутирозташованів
окремійбудівлі.

12.2.18Уприміщеннізмастиламитаоливоюоб'ємомзберіганнядо10 м³можнарозміщувати насосніагрегатидляперекачуваннямастильнихрідиннаробочімісця.

52

ДБНВ.2.3-18:2007

УцехудляТОаборемонтурухомогоскладуможнаматинебільшеніж5 м³мастильнихматеріа­лівзаумовизберіганняїхуназемнихрезервуарахмісткістюнебільшеніж1 м³кожен, атакожроз­міщуватинасосніагрегатидляперекачуваннямастильнихматеріалівнаробочімісця.

Примітка. Длязливаннямастильнихматеріалівізрезервуарів, встановленихуцеху, підземнірезер­вуаринепередбачаються.

12.2.19 Стінивиробничихприміщеньповиннібутипофарбованічиоблицьованівідповіднодо таблиці12.5. Стіниканавіприямківмаютьбутиоблицьованіплиткоюабопофарбовані. Фарбита плиткаповиннібутисвітлихвідтінківтамасло-вологостійкими.

Таблиця12.5 - Вимогидооблицюваннятафарбуваннястін

12.2.20 Підлогувприміщенняхдепой  ремонтнихмайстереньтребавиконуватизгіднозі СНиП2.03.13.

Типпідлоги: оливостійка, безпилова, повиннавитримуватинавантаженнятранспортудо12 т/вісь. Ухилпідлогиубіктрапівілотківповиненматинеменше:

• 10 %о- упоперечномунапрямку;
• від8 %одо10 %о- упоздовжньомунапрямку.

12.3 Допоміжніприміщення

• Допоміжні  приміщеннядепойремонтнихмайстереньтребапередбачатизгіднозі
  СНиП2.09.04.
• Категоріюприміщеннядлялікарятребавизначатизачисельністювсьогооблікового
  складупрацівниківдепо, атакожлінійногоперсоналу.

Дляпроведенняпередрейсовогомедичногооглядуводіївповиннобутипередбаченоспеціаль­неприміщення.

• Кількістьобладнаннядлятуалетівтребавизначатизакількістюпрацівниківдепота25 %
  обліковогоскладуводіїв.
• Числомісцьуїдальняхібуфетахдепотребаприйматизрозрахункуоднемісценачотирьох
  працюючихузміну, деїхнайбільше, тазврахуванням5 % явочноїчисельностіводіїв.
  • Площуіншихприміщеньтребаприймати, м², неменше:

• 25 - длякабінетівзбезпекирухунезалежновідпотужностідепо;
• 18 - длядиспетчеразвипускубезпромисловоготелебачення;
• 36 - длядиспетчеразвипускузпромисловимтелебаченням;
• 18 - дляочікуванняводіїв;

• 18 - длязберіганняінструментаводіївтанебільшеплощі, якарозрахованазанормативом
  0,18 м²наодиницюрухомогоскладу;
  • 9 - длякоморизабутихутранспортіречей;
  • 72 - длятехнічногонавчання.

Площуприміщеннядлянічноговідпочинкуводіївтребаприйматизрозрахунку5 м²наодного відпочиваючого, прицьомумаксимальначисельністьвідпочиваючихводнійкімнатінеповинна перевищуватитрьохводіїв.

Кількістьводіївможебутиуточненазавданнямнапроектування.

Площуприміщенняпсихологічногорозвантаженнятребаприйматизрозрахунку0,9 м²наодного працюючогонапідприємствівпершузміну.

53

ДБНВ.2.3-18:2007

Розрахунковучисельністьпрацівниківтребавизначатизгіднозтиповиминормамичисельності [12].

• Длямісцевоїтелефонноїстанціїтребапередбачатиокремеприміщення.
• Удепотребапередбачативідділзборувиторгувскладітакихприміщень:

• дляпідрахункугрошей, інкасаторівДержбанкуіквитковоїкаси- площеюнеменшеніж18 м²
  кожне;
  • сортуваннягрошей- площеюнеменшеніж54 м².

Прибезкасовомуметодіобслуговуванняпасажирівтребапередбачатитількиприміщенняквит­ковоїкасиплощеюнеменшеніж18 м².

Примітка1. Приміщеннясортуванняіпідрахункугрошеймашинноюобробкоютребарозміщувати ізольовано.

Примітка2. Длядепо, щомаєбільшеніж150 одиницьрухомогоскладу, площуприміщеньдля сортуваннягрошейтребаприйматизкоефіцієнтом1,2.

Примітка3. Методобслуговуванняпасажирів(касовийчибезкасовий) повиненбутивстановлений завданнямнапроектування.

12.4 Водопостачанняіканалізація

• Удепо, ремонтнихмайстерняхізакритихстоянкахпотрібнопередбачатигосподарсько-
  питне, протипожежнеігарячеводопостачання, атакожканалізаціюйводостоки, якітребапроек­-
  туватизгіднозіСНиП2.04.01, СНиП2.04.02, СНиП2.04.03.
• Примеханізованіймийцірухомогоскладутребапередбачативлаштуваннясистемизво-­
  ротноговодопостачаннячиповторноговикористанняводи. Концентраціяречовин, щозабруднюють
  навколишнєприроднесередовище, неповиннаперевищувати:

 -40 мг/л- длязавислихречовин;

-  15 мг/л- длянафтопродуктів.

Кількістьводи, якапотрібнадлязабезпеченнявтратусистеміоборотноговодопостачання, повиннабутивід10 % до15 % відвитратводинамиттяодноготролейбусачивагона.

• Виробничістічніводи, щомістятьнафтопродукти, зависліречовини, кислотиілуги, повин-­
  нібутиочищенінапідприємствінавласнихустановкахдоїхнадходженнявзовнішнюканалі за-­
  ційнумережу. Ступіньочищеннястічнихводвласнимиустановкамиповиненвизначатисязгіднозі
  СНиП2.04.03.
• Дляочищеннядощовихвод, щонадходятьізмайданчиківвідкритогозберіганнярухомо­-
  госкладутапроїздівнатериторіїдепо, повиннібутипередбаченіочисніспорудинавідвідному
  трубопроводідощовоїканалізації. ЦіспорудитребарозраховуватизгіднозіСНиП2.04.03.

12.4.5Самопливнийтрубопровіддлявідводустічнихводіззонмиттярухомогоскладудоочисних
споруддепоповиненматидіаметрнеменшеніж200 мм, прокладенийзухиломнеменшеніж30%о.

12.5 Теплопостачання, опалюванняівентилювання

12.5.1   Теплопостачаннядепойремонтнихмайстереньтребапроектуватизурахуванням:

• необхідностіопалюваннявиробничих, допоміжнихіскладськихприміщеньвопалювальний
  період;
• забезпеченнятепломвиробничихспоживачівісистемгарячоговодопостачанняпротягом
  усьогороку.

• Опалюванняівентилюваннядепо, ремонтнихмайстереньтребапроектувативідповіднодо
  СНиП2.04.05, арозрахунковутемпературуповітрявхолоднийперіодуприміщенняхдепотреба
  приймативідповіднодотаблиці12.6.
• Уприміщенняхмийно-прибирального, технічнихоглядів, діагностичноговідділеньівцеху
  ремонтівтребапередбачатиповітрянеопалювання, об'єднанезвентилюванням. Унеробочийчасу
  цихприміщенняхдляпідтримкитемпературивище5°повиннобутипередбаченечерговеопалю-­
  вання.

12.5.4. Тривалістьобігріваннятранспортногозасобу, щов'їжджаєуприміщення, требаприймати Згод. Витратитепланаобігріваннятранспортногозасобутребаприймати: упродовжпершоїгодини-50 %, другої- 30% ітретьої- 20 % відзагальнихвитраттепланаобігрівання.

54

ДБНВ.2.3-18:2007

Таблиця12.6 - Температуравприміщеннях

• Подаванняприпливногоповітряувиробничіприміщеннядепойремонтнихмайстерень
  требапередбачатибезпосередньовробочузону.
  • Видаленняповітрятребапередбачатизверхньоїзонивиробничогоприміщення.
• Зовнішніворотавиробничогокорпусупідприємства, девиконуютьоглядтамиттярухомого
  складу, требаобладнуватиповітряно-тепловимизавісами.
• Вакумуляторномувідділенні, кріммісцевогопримусовоговентилювання, требаперед-­
  бачатиприродневитяжневентилюваннязверхньоїзониприміщення.

Подаванняприпливногоповітрявакумуляторнутребапередбачатибезпосередньовнижнюзону, аувипадкуподаванняповітряізсуміжнихприміщень- черезгративнижнійчастинідверей.

Опалюванняакумуляторноговідділеннятребапередбачатипереважнокалориферами, якіпо­виннібутирозташованіпозаакумуляторнимприміщенням. Калорифериповинніподаватитепле повітряуприпливнийканал. Уприміщеннях, дерозташованікалорифери, можебутипередбачена паровечиводянеопалювання(безфланцівівентилів).

55

ДОДАТОКА (рекомендований)

МЕТОДРОЗРАХУНКУЕКВІВАЛЕНТНОЇВЕЛИЧИНИЗБЛИЖЕННЯ

КОНТАКТНОЇ МЕРЕЖІ ТРАМВАЯ ТА ТРОЛЕЙБУСА З ЛЕП

 А.1 Допустимуеквівалентнувеличинузближення(а_е) контактноїмережітрамваятатролейбусаз ЛЕПтаконтактноюмережеюзалізницьзмінногострумутребарозраховуватизаформулою:

56

ДБНВ.2.3-18:2007

ДОДАТОКБ Бібліографія

• ГСТУ204.04.05.005-2004 Коліїтрамвайні. Систематехнічногообслуговуваннятаремонту. Загальні
  положення
• СОУ60.2-33886519-0001-2005 Коліїтрамвайні. Правилапроведеннятехнічногообслуговування
  таремонту
• ІнструкціяпоустроютаутриманнюколіїзалізницьУкраїни. ЗатвердженонаказомУкрзалізницівід
  06.04.1998 р. ; 82-Ц, Київ, ТранспортУкраїни, 1999, 244 С.
• ГСТУ204.04.05.002-2004 Системигальмівнітрамвайнихвагонівтатролейбусів. Експлуатаційні
  вимогидоефективностігальмуваннятаметодиконтролю
• ВоднийкодексУкраїни. Затверджено06.06.95 №213/95тВР
  • СОУ60.2-33886519-0003:2006 Контактнамережатрамвайнихтатролейбуснихліній. Систематех.-­
    нічногообслуговуваннятаремонту. Загальніположення
  • Положенняпропорядокексплуатаціїтрамваятатролейбусанамаршрутахзважкимиумовами
    руху. ЗатверджененаказомДержавногокомітетубудівництва, архітектуритажитловоїполітики
    Українивід24.12.97 №58
  • Альбоммонтажныхсхемитиповыхэпюрстрелочныхпереводовузловиспецчастейтрамвайных
    путейнормальнойколеи(Альбоммонтажнихсхемтатиповихепюрстрілочнихпереводіввузлівта
    спецчастинтрамвайнихколійнормальноїколії). УкрГипрокоммунпроект, Харьков, 1957 г., с. 98
  • Правилаустройстваэлектроустановок(Правилаулаштуванняелектроустановок) / МинэнергоСССР.
    - 6-еизд., перераб. идоп. - М.: Энергоиздат

• ПравиладорожньогорухуУкраїни. ЗатвердженіпостановоюKM України№1306 від10.10.01
  • РД34.21.122-97 Инструкцияпоустройствумолниезащитызданийисооружений(Інструкціяз
    улаштуванняблискавкозахистубудинківіспоруд). УтвержденаГлавтехуправлениемМинэнерго
    СССР12.10.1987 г.
  • КНД02.05.015-2003 Типовінормативичисельностіпрацівниківпідприємствміськогоелектро-­
    транспорту

57