Вокруг строительства четвертой очереди Киевского метрополитена разыгрываются интересные события, - в частности, в его финансировании может принять участие Российский Федеральный центр проектного финансирования.
Более подробно об этом рассказал Руслан Крамаренко – зам. главы КГГА во время круглого стола, посвященного решению транспортных проблем Киева. Участие инвесторов может реализоваться в различных вариантах
«…Первая схема - это схема концессий. При таком подходе российский инвестор будет возвращать вложенные средства за счет выручки от проданных билетов и получать разницу в тарифах от города – ведь существующий для киевлян тариф в 2 гривны не покрывает расходы метрополитена…»
«…Вторая финансовая схема - это договор жизненного цикла. В этом случае инвестор будет получать денежные средства из местного бюджета в течение 15-20 лет, а эксплуатантом будет оставаться коммунальное предприятие «Киевский метрополитен»…»
По словам Крамаренко, вторая схема позволит сохранить существующие тарифы неизменными, а также в отличие от бюджетного финансирования даст возможность в конечном итоге экономить.
«Это позволит не останавливать строительные процессы, как это было у нас несколько раз с «Киевметростроем», когда финансирование отсутствует, неритмичное, и поэтому стоимость строительства в итоге увеличивается, потому что нужно обеспечивать и откачивание, и охрану объектов, и прочее…
Комментарий ProfiDOM: ОАО «Федеральный центр проектного финансирования» (ФЦПФ), акции которого полностью принадлежат Государственной корпорации «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)».
Может быть, участие иностранных, в данном случае, российских, денег в строительстве Киевского метрополитена позволит избежать фантастического повышения первоначальной сметной стоимости, такого, как это произошло с НСК «Олимпийский». Надеемся, что российский инвестор будет жестко контролировать расход своих финансов.
