Споруди транспорту

ДОРОГИ АВТОМОБІЛЬНІ ТА АЕРОДРОМИ. МЕТОДИ ВИМІРЮВАНЬ НЕРІВНОСТЕЙ ОСНОВІ ПОКРИТТІВ

ДСТУ Б В.2.3-3-2000

 (ГОСТ 30412-96)

ДОРОГИАВТОМОБИЛЬНЫЕ

И АЭРОДРОМЫ. МЕТОДЫ ИЗМЕРЕНИЙ НЕРОВНОСТЕЙ

ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ

ГОСТ 30412-96

      Видання офіційне                                                  Издание официальное                                                                                      

Державний комітет будівництва, архітектури та житлової політики України

Межгосударственная научно-техническая комиссия по стандартизации, техническо­му нормированию и сертификации в строительстве

Київ 2000

ДСТУ Б В.2.3-3-2000 (ГОСТ 30412-96)

Передмова

1РОЗРОБЛЕНИЙ

Державним дорожним науково-дослідним інститутом (СоюздорНИИ) Російської Федерації

ВНЕСЕНИЙ Мінбудом Росії

2 ПРИЙНЯТИЙ

Міждержавною науково-технічною комісією із стандартизації, технічного нормування і сертифікації у будівництві (МНТКБ) 15 травня 1996 р.

За прийняття проголосували:

З ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ

 Наказом Держбуду України від23.02.2000

№33

Даний державний стандарт України не може бути повністю або частково відтворений, тиражований і розповсюджений як офіційне видання без дозволу Держбуду України

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН

Государственным  дорожным научно

исследовательским институтом

(СоюздорНИИ) Российской Федерации

ВНЕСЕН Минстроем России

2 ПРИНЯТ

Межгосударственной научно-технической

комиссией по стандартизации, техничес-

кому нормированию и сертификации в

строительстве (МНТКС) 15 мая 1996 г.

За принятие проголосовали:

3 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Настоящий межгосударственный стандарт не может быть полностью или частично  воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Секретариата МНТКС

©  Укрархбудінформ

ДСТУ Б В.2.3-3-2000 (ГОСТ 30412-96)

Зміст                                                   Содержание

1Галузь використання.........................................І

2Нормативні посилання.....................................  1

3 Визначення..........................................................1

4Вимірювання з допомогою рейки

   з клиновим промірником.................................. 2

          4.1Вимоги до рейки і клинового

          промірника.................................................. 2

   4.2Підготовка до вимірювань......................... 2

4.3Проведення вимірювань........ ....................  2

1. Обробка даних і надання результатів    

 вимірювань................................................... 2

5Вимірювання з допомогою нівеліра і

нівелірної рейки.................................................З

 5.1Вимоги до нівеліра

           і нівелірної рейки......................................  З

 5.2Підготовка до вимірювань.

          Проведення вимірювань...........................  4

    5.3Обробка даних і надання результатів вимірювань................................................ 4

6Вимірювання з використанням автомобільної установки ПКРС-2 для прискореної

    попередньої оцінки......................................... 5

 6.1Вимоги до автомобільної

          установки................................................... 5

 6.2Підготовка до вимірювань....................... 6

1. Вимоги до ділянок для проведення     

  вимірювань.

  Проведення вимірювань..........................  6

    6.4Обробка даних і надання

          результатів вимірювань...........................  6

Додаток А

Поправки до результатів вимірювань

просвітів під рейкою на ділянках вертикальних кривих............................................................... 7

Додаток Б

Поправки до результатів при вимірю­ваннях нерівностей з допомогою нівеліра................. 8

Додаток В

   Бібліографія..................................................... 9

1Областьприменения ..........................................  1

2 Нормативные ссылки .........................................  1

3 Определения ........................................................ 1

4 Измерения посредством рейки

   с клиновым промерником .................................. 2

4.1 Требования к рейке и клиновому

           промернику ................................................. 2

4.2 Подготовка к измерениям ........................... 2

4.3 Проведение измерений ................................ 2

4.4 Обработка данных и представление результатов измерений ............................... 2

5 Измерения посредством нивелира и

нивелирной рейки ............................................ 3

5.1 Требования к нивелиру

           и нивелирной рейке ................................... .3

5.2 Подготовка к измерениям.

          Проведение измерений ............................... 4

5.3 Обработка данных и представление результатов измерений ............................... 4

6 Измерения с применением автомобильной установки ПКРС-2 для ускоренной предварительной оценки ................................. 5

6.1 Требования к автомобильной

          установке ..................................................... 5

6.2 Подготовка к измерениям .......................... 6

1. Требования к участкам для проведения измерений.

 Проведение измерений ............................... 6

6.4 Обработка данных и представление результатов измерений ............................... 6

Приложение А

Поправки к результатам измерений

просветов под рейкой на участках вертикальных кривых ................................................................ 7

Приложение Б

Поправки к результатам при измере­ниях неровностей посредством нивелира .................8

Приложение В

   Библиография .....................................................9

ДСТУ Б.В.2.3-3-2000 (ГОСТ 30412-96) С.1

      ДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ  УКРАЇНИ                МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

===========================================================================

Споруди транспорту

Дороги автомобільні та аеродроми.

Методи вимірювання нерівностей

основ і покриттів

Сооружения транспорта

Дороги автомобильные и аэродромы.              ДСТУ Б.2.3-3-2000

Методы измерений неровностей                      (ГОСТ 30412-96)

основанийипокрытий

Edifices of transport

Automobile roods and aerodromes.

Uneveness measurement  methods for

base courses and pavements

Чинний від2000-07-01

1ГАЛУЗЬ ВИКОРИСТАННЯ

Даний стандарт поширюється на методи вимірювань нерівностей поверхні основ і по­криттів автомобільних доріг, вулиць у містах і сільських поселеннях, а також азродромів у період їх будівництва (реконструкції) і експлу­атації.

 2НОРМАТИВНІ ПОСИЛАННЯ

У даному стандарті використані посилан-

ня на такі стандарти:

Дата  введения 1997-01-01

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящий стандарт распространяется на методы измерений неровностей поверхности оснований и покрытий автомобильных дорог, улиц в городах и сельских поселениях, а также аэродромов в период их строительства (рекон­струкции) и эксплуатации.

2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

     В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:   

3ВИЗНАЧЕННЯ

Уданому стандарті використані такі тер­міни і їх визначення:

Рейка-пристосування у виді жорсткого прямолінійного стержня, який прикладають до поверхні основи (покриття) дороги (аеро­дрому) з метою виявлення просвітів між стер­жнем і поверхнею.

Просвіт під рейкою-зазор між нижньою гранню рейки і поверхнею основи (покриття) дороги (аеродрому).

Клиновий промірник-пристосування у виді клину, на одній з граней якого нанесені по­ділки для визначення величини просвіту під рейкою.

3 ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Внастоящемстандартеприменены следу­ющие термины и их определения:

Рейка -приспособление в виде жесткого прямолинейного стержня, прикладываемого к поверхности основания (покрытия) дороги (аэродрома) с целью выявления просветов ме­жду стержнем и поверхностью.

Просвет под рейкой -зазор между нижней гранью рейки и поверхностью основания (по­крытия) дороги (аэродрома).

Клиновой промерник -приспособление в виде клина, на одной из граней которого нане­сены деления для определения величины прос­вета под рейкой.

Видання офіційне
Издание официальное

ДСТУ Б В.2.3-3-2000 (ГОСТ 30412-96) С.2

Відмітка відносна-величинавідліку за нівелірноюрейкою,якаприведена доєдиного висотного рівня і взята по відношенню до ньо­го зпозитивним знаком.

4ВИМІРЮВАННЯ3ДОПОМОГОЮ РЕЙКИ3КЛИНОВИМ

    ПРОМІРНИКОМ

     Отметка относительная -величинаот­счетапонивелирной рейке, приведенная кєди­номувысотному уровню и взятая по отношению к нему с положительным знаком.

4 ИЗМЕРЕНИЯ ПОСРЕДСТВОМ РЕЙКИ С КЛИНОВЫМ ПРОМЕРНИКОМ

4.1 Вимоги до рейки і клинового

      промір­ника

4.1.1Довжина рейки повинна бути 3000±2мм.

4.1.2Прогин рейки від власної ваги у се­редині прогону завдовжки2900ммне повинен перевищувати 0,4мм.

4.1.3Ширина опорної грані рейки повин­на бути 50±2 мм.

4.1.4Відхилення опорної грані рейки від площинності не повинно перевищувати 0,2мм; допускається замість відхилень від пло­щинності вимірювати відхилення від прямо­лінійності поздовжнього профілю поверхні опорної грані рейки, які не повинні переви­щувати0,2мм.

4.1.5Відхилення бокової грані рейки від прямолінійності не повинно перевищувати 10ммна довжині рейки.

4.1.6На бокових гранях рейки повин­ні бути п'ять міток, які вказують місця ви­мірювань просвітів під рейкою; крок міток 500±2мм; відстань від крайніх міток до торців рейки 500±2 мм.

4.1.7Клиновий промірник повинен мати дві плоскі грані завширшки 50±0,5 мм; кут між поверхнями граней повинен бути у межах         5° 45¢±5¢.

4.1.8Одна з граней клинового промірни­ка повинна мати поперечні риски; крок рисок 10±0,1мм; риски повинні мати цифрові позна­чення від1до15.

4.1.9Рейка і клиновий промірник повинні бути атестовані відповідно до вимог ГОСТ 24555.

4.2Підготовка до вимірювань

4.2.1Довжину ділянки вимірювань слід приймати у межах300-400м.

4.1 Требования к рейке и клиновому про-   мернику

4.1.1 Длина рейки должна быть 3000±2 мм.

4.1.2 Прогиб рейки от собственного веса в середине пролета длиной 2900 мм не должен превышать 0,4 мм.

4.1.3 Ширина опорной грани рейки долж­на быть 50±2 мм.

4.1.4 Отклонение опорной грани рейки от плоскостности не должно превышать 0,2 мм; допускается вместо отклонений от плоскост­ности измерять отклонения от прямолиней­ности продольного профиля поверхности опорной грани рейки, которые не должны пре­вышать 0,2 мм.

4.1.5 Отклонение боковой грани рейки от прямолинейности не должно превышать 10 мм на длине рейки.

4.1.6 На боковых гранях рейки должны быть пять меток, указывающих места изме­рений просветов под рейкой; шаг меток 500±2 мм; расстояние от крайних меток до торцов рейки 500±2 мм.

4.1.7 Клиновый промерник должен иметь две плоские грани шириной 50±0,5 мм; угол между поверхностями граней должен быть в пределах 5° 45¢±5¢.

4.1.8 Одна из граней клинового промер­ника должна иметь поперечные риски; шаг ри­сок 10±0,1 мм; риски должны иметь цифровые обозначения от 1 до 15.

4.1.9 Рейка и клиновый промерник долж­ны быть аттестованы в соответствии с требо­ваниями ГОСТ 24555.

4.2 Подготовка к измерениям

4.2.1 Длину участка измерений следует принимать в пределах 300-400 м.

ДСТУ Б В.2.3-3-2000 (ГОСТ 30412-96) С.3

4.2.2Сумарна довжина ділянок вимірю­вань повинна складати не менше10 %довжини покриття (основи), яке контролюється, у одно­рядному обчисленні.

4.2.3Поверхня ділянки вимірювань по­винна бути чистою.

4.3Проведення вимірювань

4.3.1Вимірювання на дорогах і вулицях слід проводити, прикладаючи рейку до по­верхні основи (покриття) на відстані0,5-1,0мвід кожної кромки покриття або краю смуги руху; а на аеродромах -по осі ряду (смуги).

Примітка.При багатосмуговій проїзній час­тині дороги рейку слід прикладати на від­стані 0,5-1,0 м від межі кожної смуги руху.

4.3.2При кожному прикладанні рейки слід вимірювати величину п'яти просвітів під рей­кою у місцях, що відповідають міткам на бо­кових гранях рейки.

4.3.3Місця прикладання рейки повинні бути рівномірно розташовані по довжині ді­лянки вимірювань.

4.3.4Загальне число вимірювань просвітів під рейкою на ділянці вимірювань повинно бути не менше120.

4.4Обробка даних і подання результатів    

       вимірювань

4.4.1Загальне число вимірювань слід прийняти за100 %і визначити число просвітів під рейкою, яке перевищує максимально до­пустиму величину, встановлену СНіП3.06.03-85і СНіП32-03-96,і число просвітів, менше мінімально допустимої величини, встанов­леної тими самими документами. Слід також знайти найбільшу величину просвіту. Величи­ни просвітів, одержані при вимірюваннях на вертикальних кривих, слід коригувати, ви­користовуючи дані, наведені у додатку А.

5ВИМІРЮВАННЯ3ДОПОМОГОЮ НІВЕЛІРА І НІВЕЛІРНОЇ

   РЕЙКИ

5.1 Вимоги до нівеліра і нівелірної

      рейки

        5.1.1 Нівелір і рейка повинні бути технічно справні, вивірені і відповідати вимогам ГОСТ 10528.

4.2.2 Суммарная длина участков измере­ний должна составлять не менее 10 % длины контролируемого покрытия (основания) в од­норядном исчислении.

4.2.3 Поверхность участка измерений до­лжна быть чистой.

4.3 Проведение измерений

4.3.1 Измерение на дорогах и улицах сле­дует проводить, прикладывая рейку к поверхности основания (покрытия) на расстоянии 0,5-1,0мот каждойкромкипокрытия или края полосы движения; а на аэродромах - по оси ряда(полосы).

Примечание.При многополосной проезжей части дороги рейку следует приклады­вать на расстоянии 0,5-1,0 м от границы каждой полосы движения.

4.3.2 При каждом приложении рейки сле­дует измерять величину пяти просветов под рейкой в местах, соответствующих меткам на боковых гранях рейки.

4.3.3 Места приложения рейки должны быть равномерно расположены по длине учас­тка измерений.

4.3.4 Общее число измерений просветов под рейкой на участке измерений должно быть не менее 120.

4.4 Обработка данных и представление ре-    

       зультатов измерений

4.4.1 Общее число измерений следует при­нять за 100 % и определить число просветов под рейкой, превышающее максимально до­пустимую величину, установленную СНиП 3.06.03-85 и СНиП 32-03-96, и число просветов, меньшее минимально допустимой величины, установленной теми же документами. Следует также найти наибольшую величину просвета. Величины просветов, полученные при изме­рениях на вертикальных кривых, следует кор­ректировать, используя данные, приведенные в приложении А.

5 ИЗМЕРЕНИЯ ПОСРЕДСТВОМ НИВЕЛИРА И НИВЕЛИРНОЙ РЕЙКИ

        5.1 Требования к нивелиру и нивелирной рейке

5.1.1 Нивелир и рейка должны быть тех­нически исправны, поверены и отвечать тре­бованиям ГОСТ 10528.

ДСТУ Б В.2.3-3-2000 (ГОСТ 30412-96) С.4

 5.1.2 Опорний  торепць  нівелірної рейки повинен бути обладнаний насадкою з напівсферичним підп’ятником.

     5.2 Підготоака до вимірювань.

           Проведення вимірювань

      5.2.1 Довжина ділянки вимірювань повинна бути  не менше 400 м.

      5.2.2 Місця встановлення нівелірної рейки повинні бути розташовані на одній лінії, яка знаходиться  на відстані  0,5-1,0 м від  кромки основи  (покриття) дороги або на осі основи (покриття) аеродрому. Місця  встановлення повинні бути позначені мітками. Крок міток 5±0,2м.

           5.2.3 Вимірювання слід проводити, послідовно встановлюючи нівелірну рейку на кожну з міток.

         5.3 Обробка данних і надання результатів вимірювань

             5.3.1 За даними нівелювання обчислюють відносні відмітки h_i точок поверхні покриття або основи дороги у місцях розмітки.

       5.3.2 За відносними відмітками точок поверхні у місцях розмітки визначають відхилення  dh_i цих точок (крім першої і останньої на ділянці вимірювань) від прямої лінії, яка проходить через попередню (і-1) і наступну (і+1) точки (рисунок 1) за формулою

      5.1.2 Опорный торец нивелирной рейки должен быть снабжен насадкой с полусфери­ческим подпятником.

      5.2 Подготовка к измерениям.  

            Проведение измерений

5.2.1 Длина участка измерений должна быть не менее 400 м.

5.2.2 Места установки нивелирной рейки должны быть расположены на одной линии, находящейся на расстоянии 0,5-1,0мот кром­ки основания (покрытия) дороги или на оси основания (покрытия) аэродрома. Места ус­тановки должны быть обозначены метками. Шаг меток 5±0,2 м.

5.2.3 Измерения следует проводить, после­довательно устанавливая нивелирную рейку на каждую из меток.

            5.3 Обработка данных и представление  

            результатов измерений

5.3.1 По данным нивелирования вычис­ляют относительные отметкиh,точек поверх­ности покрытия или основания дороги в мес­тах разметки.

5.3.2 По относительным отметкам точек поверхности в местах разметки определяют отклонения, этих точек (кроме первой и последней на участке измерений) от прямой линии, проходящей через предыдущую (і-1) и последующую (і+1) точки (рисунок 1) по фор­муле

                                                                      dh_i=

де h_i-1  i  h_i+1 -відносні відмітки попередньої і наступної точок.

гдеh_i-1   i   h_i+1   - относительные отметки преды­дущей и последующей точек.

Рисунок 1

ДСТУ Б В.2.3-3-2000 (ГОСТ 30412-96) С.5

5.3.3Загальнечислоодержанихвеличин dh_іслід приймати за100 %і з точністю до0,1% обчислити число величинdh_{і ,} менше встанов­лених СНіП3.06 03-85і СНіП32-03-96.Слід також знайти найбільшу величину dh_і.

Примітка.При обробці даних вимірювань, проведених на ділянках кривих у поздов­жньому профілі дороги, величину .dh_і,слід розраховувати з урахуванням поправки. Значення поправок дані у додатку Б.

6ВИМІРЮВАННЯ ІЗ ЗАСТОСУ­ВАННЯМ АВТОМОБІЛЬНОЇ УСТА­НОВКИ ПКРС-2 ДЛЯ ПРИСКОРЕ­НОЇ ПОПЕРЕДНЬОЇ ОЦІНКИ

      5.3.3 Общеечислополученныхвеличин  dh_іследует принять за 100% и с точностью до 0,1% вычислить число величин  dh_і  меньше установ­ленных СНиП 3.06 03-85 и СНиП 32-03-96. Следует также найти наибольшую величину dh_і.

Примечание.При обработке данных изме­рений, проведенных на участках кривых в продольном профиле дороги, величину dh_і, следует рассчитывать с учетом по­правки. Значения поправок даны в при­ложении Б.

6 ИЗМЕРЕНИЯ С ПРИМЕНЕНИЕМ АВТОМОБИЛЬНОЙ УСТАНОВКИ

   ПКРС-2 ДЛЯ УСКОРЕННОЙ ПРЕД­ВАРИТЕЛЬНОЙ ОЦЕНКИ

6.1Вимоги до автомобільної установки

6.1.1Автомобільна установкаПКРС-2 [1] складається з:

автомобіля, причепного одноколісного приладу, обладнаного датчиком рівності, пульта керування, встановленого в автомо­білі.

6.1.2Основні параметри причепного при­ладу:

        -розміри шини(ГОСТ 20993),

       дюйми- 6,75-13; 6,45-13або6,40-13;

        -тип протектора-з рисунком;

        -тиск повітря у шині, кПа-170±20   

          (1,7±0,2кгс/см²);

       -навантаження на колесо, кН-3±0,03 

         (300±3,0 кгс);

       -максимальне радіальне биття шини,

         мм-2±0,2;

       -максимальний статичний дизбаланс колеса, г/см  -50±5.

Параметри, які відносяться до вимірюван­ня рівності:

      -величина, яку вимірюють (показник рівно­сті) - інтенсивність (рівень) вертикальних коливань причепного приладу відносно під­ресореного кузова, яку виражають у вигляді сумарного стискання підвіски на кілометр шляху (см/км);

      -швидкість руху при вимірюванні рівності,

       км/ч - 50;

     -власна частота вільних коливань кузова 

       причепного приладу,Гц -0,8±0,1.

6.1 Требования к автомобильной установке

6.1.1 Автомобильная установка ПКРС-2 [1] состоит из:

автомобиля, прицепного одноколесного прибора, оборудованного датчиком ровнос­ти, пульта управления, установленного в авто­мобиле.

6.1.2 Основные параметры прицепного прибора:

- размеры шины (ГОСТ 20993),

дюймы - 6,75-13; 6,45-13 или 6,40-13;

- тип протектора - с рисунком;

- давление воздуха в шине, кПа - 170±20  

  (1,7±0,2кгс/см~);

- нагрузка на колесо, кН - 3±0,03

   (300±3,0 кгс);

- максимальное радиальное биение шины,

  мм - 2±0,2;

- максимальный статический дисбаланс ко­леса,

  г/см - 50±5.

Параметры, относящиеся к измерению ровности:

- измеряемая величина (показатель ровнос­ти) - интенсивность (уровень) вертикаль­ных колебаний прицепного прибора отно­сительно подрессоренного кузова, выража­емая в виде суммарного сжатия подвески на километр дороги (см/км);

-   скорость движения при измерении ровнос­ти,

    км/ч - 50;

-  собственная частота свободных колебаний кузова прицепного прибора, Гц - 0,8±0,1.

ДСТУ Б В.2.3-3-2000 (ГОСТ 30412-96) С.6

6.2Підготовка до вимірювань

6.2.1Кожна установка повинна пройти атестацію, яка оформляється протоколом і атестатом за формами, передбаченимиГОСТ 24555,а також робиться відмітка у паспорті на даний засіб.

6.2.2Безпосередньо перед проведенням вимірювань повинні виконуватись згідно з ін­струкцією з експлуатації і обслуговування ус­тановки такі роботи:

 -перевірка механічної частини причіпного приладу-надійність кріплення причіпного приладу, затяжка деталей кріплення, тертя і демпфірування у підвісці, справністьпри­водадатчика рівності (тахогенератора);

-  перевірка іюстировкаспідометра автомо­біля;

-балансування коліс, перевірка радіального биття шини;

-встановлення перемикача режимів роботи у  положення"50км/год".

6.3Вимоги до ділянок для проведення вимірювань Проведення вимірювань

6.3.1Кожна смуга перед проведенням ви­мірювань повинна бути очищена від щебеню, піску, залишків бетону, а в осінній і зимовий періоди-від снігу і льоду, здатних викривити результати вимірювань.

6.3.2При проведенні вимірювань необ­хідно в процесі проїзду витримувати задану швидкість з точністю±2км/год.

6.4Обробка даних і подання результатів     

      вимірювань

6.4.1Правила обробки даних і форму на­дання результатів вимірювань приймають за [2].

6.4.2При вимірюванні нерівностей по­криття аеродромів з допомогою вимірювача типу "ИРПАП" правила обробки даних і фор­му подання результатів вимірювань прийма­ють за [3].

6.2 Подготовка к измерениям

6.2.1 Каждая установка должна пройти аттестацию, которая оформляется протоко­лом и аттестатом по формам, предусмотрен­ным ГОСТ 24555, а также делается отметка в паспорте на данное средство.

6.2.2 Непосредственно перед проведени­ем измерений должны выполняться в соответ­ствии с инструкцией по эксплуатации и обс­луживанию установки следующие работы:

- проверка механической части прицепного прибора - надежность крепления прицеп­ного прибора, затяжка крепежных деталей, трение и  демпфирование в подвеске, испра­вность привода датчика ровности(тахоге­нератора);

- проверка и юстировка спидометра автомо­биля;

- балансировка колес, проверка радиального биения шины;

- установка переключателя режимов работы в  

  положение "50 км/ч".

6.3 Требования к участкам для проведения измерений. Проведение измерений

6.3.1 Каждая полоса перед проведением измерений должна быть очищена от щебня. песка, остатков бетона, а в осенний и зимний периоды - от снега и льда, способных исказить результаты измерений.

6.3.2 При проведении измерений необхо­димо в процессе проезда выдерживать задан­ную скорость с точностью ±2 км/ч.

6.4 Обработка данных и представление   

      результатов измерений

6.4.1 Правила обработки данных и форму представления результатов измерений прини­мают по [2].

6.4.2 При измерениях неровностей покры­тий аэродромов посредством измерителя типа "ИРПАП" правила обработки данных и фор­му представления результатов измерений при­нимают по [3].

ДСТУ Б В.2.3-3-2000 (ГОСТ 30412-96) С.7

Додаток А (обов'язковий)

Поправки дорезультатів вимірювань просвітів під рейкою на ділянках вертикальних кривих

Приложение А

(обязательное)

Поправкикрезультатамизмерений прос­ветов под рейкой на участках вертикаль-­         ных кривых

ДСТУ Б В.2.3-3-2000 (ГОСТ 30412-96) С.8

Додаток Б (обов'язковий)

Поправки дозначеньпривимірюваннях нерівностей нівеліром

Приложение Б

(обязательное)

Поправки к значениям при измерениях неровностей нивелиром

ДСТУ Б В.2.3-3-2000 (ГОСТ 30412-96) С.9

Додаток В

( інформаційний)

Бібліографія
Приложение В

(информационное)

Библиография

[1] Средства измерений, допущенные к выпуску в обращение в СССР. Описание утвер­жденных образцов.- М., Издательство стандартов, 1988. (ПКРС-2 зарегистрирован под № 10913-87)

[2] Инструкция по эксплуатации автомобильной установки ПКРС-2 для контроля ров­ности и коэффициента сцепления дорожных покрытий. СоюздорНИИ.- М., 1971

[3] Методы определения соответствия нормам годности к эксплуатации аэродромов МОС НГЭА (с поправкой Межгосударственного авиационного комитета от 1.06.94№5). - М., "Воздушный транспорт", 1992

ДСТУ Б В.2.3-3-2000 (ГОСТ 30412-96) С.10

Ключові слова:нерівність, рейка, просвіт під рейкою, клиновий промірник, рейка нівелірна, відмітка відносна, частота дорожня

Ключевыеслова:неровность,рейка,прос­вет под рейкой, клиновый промерник, рейка нивелирная, отметка относительная, частота дорожная