Градостроитель и основатель компании Copenhagenize считает, что этот термин можно применить к улицам, которые еще в прошлом веке проектировались главным образом для машин.
Как стало известно ProfiDOM.com.ua, чтобы проиллюстрировать свое мнение, Колвил-Андерсен проанализировал пространство, отведенное для каждой из этих групп, "мертвое пространство" и площади под зданиями на примере улиц Калгари (Канада), Парижа (Франция) и Токио (Япония), сравнив каждый сектор, выделенный разными цветами.
Спонсор рубрики: компания "Солвин Украина", партнер компании WAREMA, крупнейшего производителя солнцезащитных систем.
Париж
Глядя на пересечение набережной Бранли и моста Йена, видны места для пешеходов, автомобилистов и велосипедистов. Красным отмечены зоны для водителей, синим - для пешеходов, желтым - для зданий, а фиолетовым - для велосипедистов. Становится очевидным, что автомобилисты забирают квадратные метры, которые должны быть общественным пространством.
По информации ProfiDOM.com.ua, серые зоны, называемые "мертвым пространством", можно отдать велосипедистам или пешеходам.
Калгари
В случае с канадским городом основатель Copenhagenize заявляет, что, хотя снимок был специально сделан на парковке, в идеале было бы увидеть жителей в движении, так как все города, по большому счету, "проходимы".
Токио
На самом деловом перекрестке мира, в районе Сибуя, представлены как пешеходы, так и велосипедисты. Это потому, что возле остановок автобусов и вокзала проходит несколько велодорожек.
Но в отличие от других изображений, в Токио заметно более равномерное распределение пространства, а так как переходы расположены по диагонали, это дает пешеходам больший радиус обзора машин.
