Такое строительство было бы возможно в спокойной невоенной обстановке, совместными усилиями нескольких стран, заинтересованных в транспортных «коридорах» из Европы, из украинского Крыма - в Азию. Однако, похоже, что в нынешней ситуации, эта стройка окончательно подорвет экономику России.
Национальная энциклопедия строительства ProfiDom.com.ua периодически публикует материалы, посвященные эКерченскому мосту. Вот, и сегодня, мы расскажем о том, как на строительной площадке была отлита первая морская опоры для автомобильной части Керченского моста. На эту конструкцию ушло 100 тонн арматуры и 400 кубов бетона. Ею стала 83-я опора автодороги на участке «Протока». На строительство каждой такой опоры отводится 1,5 месяца. Всего, до конца года планируют установить 6 морских опор. А всего в конструкции моста автодорожных опор будет 173, из которых 86 – автомобильные, 87 –железнодорожные. Глубина забитых под углами свай в некоторых участках будет достигать 90 метров!
Для устройства первой морской опоры понадобилось почти 100 тонн металлоконструкций и более 400 кубометров бетона. Вместе с пролетным строением опора поднимет автодорожную часть моста на высоту 5 метров над уровнем воды. Для организации строительства морской опоры в проливе была сформирована специальная технологическая площадка. На ней разместилось все необходимое оборудование, включая 300-тонный кран. С этой площадки велась работа по созданию фундамента опоры, – это 8 стальных трубчатых свай диаметром 1420 мм.
Сваи первой морской опоры Крымского моста погружались в грунт отдельными секциями из металлических труб. Они сваривались между собой в проектном положении способом электродуговой сварки. Максимальная глубина погружения свай на этом участке составила 67,5 метров.
Все сваи в основании морской опоры – наклонные. Они установлены под определенным углом с помощью направляющего каркаса – кондуктора. Такая технология позволяет обеспечить устойчивость опоры на участке со сложной геологией и высокой сейсмикой.
Технология сооружения опор в акватории отличается от работы на суше, в первую очередь необходимостью защиты от морской воды в процессе бетонирования, для чего вокруг свайного куста создается специальная волнозащита. Сейчас эта технология нарабатывается, и до конца года строители рассчитывают завершить сооружение еще нескольких опор в акватории.
Смотрите видео о первой морской опоре для автомобильной части Керченского моста
