Издание официальное

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР

ПО ДЕЛАМ СТРОИТЕЛЬСТВА   

(госстрой ссср) 

                                                     МОСКВА     СТРОЙИЗДАТ    1976

УДК 69 + 625.I.002 (083.75).

Глава СНиП ІІІ-38-75разработана Всесоюзным научно-исследова­тельским институтом транспортного строительства (ЦНИИС) при уча­стии Московского государственного проектно-изыскательского института (Мосгипротранс) Минтрансстроя, Всесоюзного проектного и научно-ис­следовательского института промышленного транспорта (Промтрансниипроект) Госстроя СССР и Государственного проектно-изыскатель­ского института по проектированию сигнализации, централизации, связи и радио на железнодорожном транспорте (Гипротранссигналсвязь) МПС.

С введением в действие главы СНиП ІІІ-38-75 утрачивает силу главаСНиП ІІІ-Д.1-62«Железные дороги. Правила организации стро­ительства и приемки в эксплуатацию».

Р е д а к т о р ы: инж. В. И. СЕРЕГИНА (Госстрой СССР), канди­даты техн. наук В. П. ПАУЛЬ, В. П. ЧЕРНАВСКИЙ, А. Н. СЕССАРЕВСКИЙ (ЦНИИС), инж. П. И. ЗАРУБИН (Промтрансниипроект)

         30213-446

С  ----------------------    Инструкт.-нормат. I-IIвып. – 1,5 –76                    © Стройиздат, 1976

         047(01) - 76                                                         

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

      1.1. Правила настоящей главы должны соблюдаться при производстве и приемке работ при строительстве но­вых и реконструкции (усилении) эксплуатируемых желез­ных дорог колеи 1520 мм общей сети, подъездных (внешних и внутренних) железных дорог колеи 1520 (1524) мм.

1.2.При строительстве железных дорог должна преду­сматриваться возможность поэтапного использования от­дельных участков вновь уложенного рельсового пути для рабочего движения поездов со строительными грузами и временной эксплуатации дороги.

1.3.Работы по строительству тоннелей, мостов, станций, узлов и других крупных сооружений, входящих в комплекс строящейся железной дороги, должны увязываться по тем­пам с работами по строительству железнодорожного пути в целях обеспечения непрерывности укладки, балластиров­ки пути и открытия движения поездов.

1.4.Временные базы материально-технического снаб­жения и комплектации, а также звеносборочные базы дол­жны создаваться, как правило, в пунктах примыкания строящейся железной дороги к действующим путям сооб­щения.

При  наличии  сложных  дорожных  условий  допускается  устройство  участковых складов на отдаленных участках трассы.

Месторасположение, мощность и число баз и складов должны быть обоснованы технико-экономическими расче­тами.

1.5.Материальные склады для нужд строительства должны строиться сборно-разборными или в блочном ис­полнении и оборудоваться средствами комплексной меха­низации для производства погрузочно-разгрузочных работ.

СНиП ІІІ-38-75 С.4

1.6.При строительстве железных дорог в районах Се­верной строительно-климатической зоны, а также в трудно­доступных местах других районов запасы материалов на строительных базах должны определяться с учетом усло­вий их доставки (сезонности, наличия путей сообщения и др.).

1.7.Сроки строительства зданий и сооружений должны устанавливаться в зависимости от сроков открытия рабо­чего движения поездов, ввода железной дороги во времен­ную и в постоянную эксплуатацию.

1.8.Возведение используемых для нужд строительства постоянных зданий в пунктах примыкания к действую­щим железным дорогам следует начинать в подготовитель­ный период.

1.9.Сооружение лотков, быстротоков и других уст­ройств по укреплению русел рек и водотоков во входной и выходной частях должно заканчиваться одновременно с окончанием работ по строительству мостов и труб.

Укрепление русел под малыми мостами и у водопро­пускных труб должно быть закончено до пропуска ближай­шего паводка.

1.10.Строительство селеспусков, галерей и других за­щитных сооружений, ограждающих железнодорожное по­лотно на горных участках от селевых потоков, лавин и об­валов, должно быть закончено до ввода соответствующих участков железной дороги во временную эксплуатацию, а устройство заградительных стен, траншей и других задер­живающих сооружений—до открытия рабочего движения поездов.

При производстве работ по возведению защитных соору­жений должна обеспечиваться безопасность движения по­ездов со строительными грузами с помощью специальных устройств (деревянных щитов, навесов и др.).

1.11.Работы по возведению малых мостов, а также труб на грунтах, сохраняемых в вечномерзлом состоянии, надле­жит выполнять с соблюдением следующих условий:

снимать растительный (моховой) покров в пределах площади котлованов непосредственно перед началом земля­ных работ;

разрабатывать котлованы преимущественно в зимнее время при устойчивых отрицательных температурах возду­ха (разработка котлованов в летнее время допускается при условии выполнения специальных мер по сохранению вечномерзлого состояния грунтов оснований, предусматрива­емых в проекте);

обеспечивать надежный водоотвод с начала освоения строительной площадки до готовности искусственных и ре­гуляционных сооружений, а также максимальную сохран­ность естественного растительного (мохового) покрова за контуром искусственных и водоотводных сооруже­ний;

возводить фундаменты без длительных перерывов меж­ду смежными технологическими процессами.

1.12.Предусмотренные проектом мероприятия по защи­те сооружений от наледей должны осуществляться до нача­ла строительства этих сооружений.

Доп. ( см.изм. № 1 )

                СНиП III-38-75 С.5

2. ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ

 ПОДГОТОВИТЕЛЬНОГО ПЕРИОДА

      2.1.В подготовительный период заказчик обязан:

создать геодезическую разбивочную основу для строи­тельства железной дороги и не менее чем за 10 дней до на­чала строительно-монтажных работ передать подрядчику техническую документацию на нее и на закрепленные на местности пункты и знаки этой основы согласно требовани­ям п. 2.2 настоящей главы;

определить и оформить порядок движения по действу­ющим путям, находящимся в ведении заказчика, строитель­ных поездов и моторельсового транспорта подрядчиков, думнкарных и хоппер-дозаторных составов со строительны­ми грузами, а также установить порядок предоставления перерывов («окон») в графике движения поездов, необхо­димых для выгрузки строительных грузов, монтажа конст­рукций искусственных сооружений и контактной сети, для выполнения буровзрывных и других работ, связанных с перерывом движения поездов по   существующим путям.

       2.2.При создании геодезической разбивочной основы для строительства новых или реконструкции эксплуатиру­емых железных дорог в пределах полосы отвода (вне зоны производства основных строительно-монтажных работ) на местности должны быть:

знаки, закрепляющие в плане вдоль оси дороги верши­ны углов поворота и главные точки круговых и переходных кривых, а также створные точки на прямых участках доро­ги не реже чем через 1 км;

реперы, расположенные вдоль трассы дороги не реже, чем через 2 км;

знаки, закрепляющие плановое и высотное положение оси главного пути на станциях через 0,5 км;

пункты полигонометрии и триангуляции, используемые для съемки объектов существующих и разбивки путевого развития новых станций;

знаки, закрепляющие вблизи бровки земляного полотна марочный ход на криволинейных участках существующего пути (при строительстве вторых путей).

2.3.При выносе в натуру от пунктов геодезической раз­бивочной основы проекта железнодорожного пути подряд­чиком должны выполняться следующие геодезические разбивочные работы;

разбивка и закрепление на местности промежуточных точек переходных и круговых кривых, пикетов и плюсовых точек;

установка при необходимости дополнительных реперов;

разбивка на станциях и перегонах осей водоотводных сооружений;

разбивка осей станционных путей, парков, горок, а так­же центров стрелочных переводов.

2.4.При производстве геодезических работ в процессе строительства дорог в Северной строительно-клима­тической зоне должны   использоваться геодезические приборы, предусмотренные   для  работы  в  ночное время.

СНиП III-38-75 С.6

2.5.Точность геодезических работ при строительстве железных дорог должна соответствовать требованиям, ука­занным в табл. 1.

Таблица 1

2.6.В подготовительный период должны выполняться следующие подготовительные работы:

  подготовка полосы отвода (расчистка от леса, снос и перенос зданий, сооружений и коммуникаций, осушение территории);

постройка временных притрассовых автомобильных до­рог и подъездных дорог к преградным сооружениям (боль­шим мостам, тоннелям), к строящимся производственным предприятиям, карьерам, складам и др.;

СНиП III-38-75 С.7

постройка временных базовых и приобъектных строи-тельных поселков, а также постоянных зданий, используе­мых для нужд строительства;

постройка и оборудование притрассовых производствен­ных предприятий, ремонтных, материально-хозяйственных баз и складов, временных сетей энерго-, тепло-, газо- и во­доснабжения;

оборудование диспетчерской строительной связи.

2.7.При определении показателей потока строительных работ следует учитывать возможное совмещение подгото­вительных и основных строительно-монтажных работ на от­дельных участках дороги.

2.8. В полосе отвода, проходящей через лесные масси­вы, на перегонах следует производить сплошную вырубку леса на ширину, предусмотренную проектом, а на станци­ях—отдельными участками под станционные пути, здания и сооружения, обеспечивая максимально возможное сохра­нение леса.

Вне пределов сплошной вырубки леса разрешается уда­лять деревья, которые могут упасть на путь или повредить линии связи, СЦБ, энергоснабжения, а также деревья, ухуд­шающие видимость сигналов и переездов.

2.9.На поймах рек и в снегозаносимых местах, а также в Северной строительно-климатической зоне вырубку леса и кустарника следует производить с учетом климатических особенностей района, без нарушения геологических усло­вий и водного режима.

На сырых и заболоченных участках трассы расчистку полосы отвода от леса и кустарника следует производить в осенне-зимний период.        

      Доп. ( см.изм. № 1)

2.10.В районах распространения вечномерзлых грун­тов на участках с подземными льдами и льднонасыщенными суглинками и пылеватыми грунтами, подверженными термокарстовым явлениям (если проектом предусматрива­ется сохранение грунтов оснований в вечномерзлом состоя­нии), основания насыпей должны ограждаться защитными зонами, размеры которых определяются проектом.

В пределах защитных зон не допускается вырубка леса, кустарника, снятие мохо-растительного покрова, проезд транспортных средств и строительных машин до промерза­ния почвы на глубину не менее 50 см, осушение или забо­лачивание территории в результате строительных работ, устройство карьеров, резервов и канав, строительство временных дорог и других сооружений, за исключением выруб­ки леса на площадках, занимаемых возводимыми сооружениями.

      Доп. ( см.изм. № 1)

При вырубке леса на площадках для строительства зда­ний и сооружений, расположенных в пределах защитных зон, валка деревьев с корнями и корчевка пней не допуска­ется. Вырубка должна производиться при отрицательной температуре непосредственно перед началом работ. Скла­дирование древесины и порубочных остатков в пределах защитных зон не допускается.

           СНиП III-38-75 C.8

Растительность защитных зон следует ограждать от лесных пожаров путем устройства вдоль их границ проти­вопожарных просек с грунтовыми полосами.

2.11.На участках дорог, где проектом, предусматрива­ется использование вечномерзлых грунтов в оттаявшем со­стоянии в основании возводимых сооружений, лес и кустар­ник надлежит вырубать с опережением начала основных строительных работ.

2.12.Работы по вырубке леса, корчевке пней и расчистке полосы отвода от древесины и порубочных остатков должны выполняться механизированными способами.

2.13.Для обеспечения перевозок в пределах строитель­ства железной дороги материалов, конструкций и оборудо­вания надлежит предусматривать постройку временной притрассовой автомобильной дороги, предназначенной, как правило, для круглогодичного осуществления перевозок.

При строительстве железных дорог в Северной строи­тельно-климатической зоне допускается устройство вре­менных зимних автомобильных дорог.

2.14.Временные базовые поселки для строительных ра­бочих должны строиться с учетом максимально возможно­го использования строящихся постоянных зданий и комму­никаций.

Строительство временных поселков должно осуществ­ляться преимущественно с применением сборно-разборных, контейнерных и передвижных инвентарных зданий.

2.15.Для размещения работников строительных колонн (бригад), работающих на трассе, должны быть организова­ны линейные (вахтенные) поселки, комплектуемые из ав­товагонов и предназначенные для пребывания в рабочие дни недели.

2.16.При строительстве новых железных дорог должны быть оборудованы для обслуживания строительных организаций следующие виды связи:

а) строительная диспетчерская;

б) прямая связь управления строительством со строи­тельными подразделениями и между подразделениями;

в) линейная, соединяющая строительные подразделе­ния с работающими на линии колоннами и бригадами;

г) местная (телефонная), действующая на пунктах примыкания, площадках крупных объектов, в местах рас­положения основных строительных подразделений.

Виды связи, указанные в подпунктах «а», «б», «в», должны быть обеспечены, как правило, радиорелейными линиями и аппаратурой низовой радиосвязи, организованы в подготовительный период и введены в действие до начала основных строительно-монтажных работ на трассе.

2.17.При сооружении вторых путей, переустройстве же­лезнодорожных станций и узлов и осуществлении электри­фикации участков железных дорог заказчик должен предо­ставить строительным организациям возможность пользо­вания существующими видами связи для осуществления связи строительных подразделений с линейными объектами и внутри строительных подразделений, управления строи­тельством с подразделениями и со службами управления дороги.

СНиП III-38-75 C.9

2.18.Строительные площадки крупных объектов (тон­нели, мосты, карьеры, производственные базы и полигоны) должны обеспечиваться радиосвязью громкоговорящего типа.     

Дополнение ( см. изм. № 1 )

3. ВОЗВЕДЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

3.1.Производство и приемку работ по возведению зем­ляного полотна следует выполнять в соответствии с требо­ваниями главы СНиП по земляным сооружениям, а также дополнительными требованиями настоящего раздела.

3.2.В состав работ потока по возведению земляного полотна входят работы по устройству всех насыпей, выемок и водоотводных сооружений, а также работы по устройству защитных, задерживающих, укрепительных и регуляционных сооружений.

3.3.До начала отсыпки насыпей и разработки выемок необходимо обеспечить водоотвод путем устройства водоотводных сооружений, а также подготовить основания на­сыпей в соответствии с указаниями в проекте (заглушение ключей, осушение оснований, противопучинные меро­приятия, борьба с карстовыми явлениями, срезка дерна).

Работы по предварительному осушению болот и подго­товке оснований земляного полотна на болотах должны выполняться технологически согласованно с работами по возведению насыпей.

3.4.Работы по сооружению земляного полотна должны вестись круглогодично. На зимний период следует планиро­вать производство земляных работ, указанных в п. 3.41, а также при необходимости сокращения сроков окончания работ в целом по строительству.

В проектах необходимо предусматривать мероприятия по предохранению от промерзания грунта в выемках и карьерах, особенно для районов с большой длительностью зимнего периода.

Участки земляного полотна, возводимого в зимнее вре­мя, необходимо определять на стадии разработки проекта организации строительства.

3.5.Плодородный слой почвы в основании земляного полотна должен быть снят на всем протяжении его для по­следующего использования при восстановлении (рекульти­вации) нарушенных или малопродуктивных сельскохозяй­ственных земель, а также для укрепления откосов в соот­ветствии с проектом.

Дополнение ( см. изм. № 1 ).

3.6.В основаниях насыпей высотой до 0,5 м, возводи­мых на равнинных участках и косогорах крутизной до 1 :10, а также насыпей высотой до 1 м, возводимых на косогорах крутизной от 1 : 10 до 1:5, дерн должен быть удален.

             СНиП ІІІ-38-75 С.10

3.7.Основания под насыпями, возводимыми из глини­стых грунтов на косогорах крутизной от 1 : 10 до 1 : 5, сле­дует перед отсыпкой насыпи разрыхлять. При крутизне ко­согоров от 1 : 5 до 1 : 3 в основаниях насыпей независимо от их высоты должны нарезаться уступы с шириной полок от 1 до 4 и высотой до 2 м. Полки уступов должны иметь по­перечный уклон в низовую сторону, равный 0,01—0,02. Стенки уступов при высоте их до 1 м устраиваются верти­кальными, а при большей высоте — с откосами крутизной 1 : 0,5.

На косогорах, сложенных из дренирующих грунтов (рыхлые пески, гравий, галька, дресва, обломки слабовы­ветривающихся пород), не покрытых растительностью, уст­ройство уступов не требуется.

На косогорах, сложенных скальными породами, подго­товка основания насыпи должна осуществляться в соответ­ствии со специальными указаниями проекта.

3.8.Работы по сооружению земляного полотна должны выполняться с применением комплексной механизации.

Комплекты машин следует подбирать исходя из необхо­димости обеспечения максимальной производительности ведущей машины с учетом наименьшей трудоемкости и стоимости работ.

3.9.В качестве ведущих землеройно-транспортных ма­шин для выполнения основных видов земляных работ сле­дует преимущественно применять:

экскаваторы с ковшами емкостью от 0,65 до 2,5 м³, в том числе с ковшами активного действия, и роторные экскава­торы производительностью 300—400 м³/ч в комплекте с ав­тосамосвалами грузоподъемностью от 7 до 27 т;

скреперы самоходные и прицепные с ковшами емкостью от 8 до 15 м³ (при дальности транспортировки грунта до 3000 м — самоходные скреперы, а до 700 м — прицеп­ные);

бульдозеры (в том числе совкового типа) мощностью от 100 до 400—500 л.с. при дальности перемещения грунта до 100 м;

грейдер-элеваторы  и  струги  производительностью 800 м³/ч и более.

3.10.Ведущие землеройные и транспортные машины следует выбирать исходя из видов разрабатываемых грун­тов, объемов работ, сроков их исполнения, рабочих отметок насыпей и выемок, с учетом рельефа местности, климатиче­ских условий, а также распределения и перемещения грун­та в соответствии с балансом земляных масс согласно про­екту.

Оптимальный вариант выбора ведущих машин и рас­пределения земляных масс на крупных объектах следует определять с использованием ЭВМ.

3.11.Выбор экскаваторов надлежит производить исхо­дя из следующих соотношений емкости ковша и объема земляных работ на одном объекте (карьере, выемке):

             СНиП III-38-75 C.11

Емкость ковша экскаватора, м³                         Объем земляных работ,

тыс. м³, не менее

 0,65 ........................................                                                     20

1—1,25 ..................................                                                 20—60

1,25—1,6 ...............................                                                 60—80

1,6—2,5 .................................                                                 80—100

Роторный экскаватор с техни­-

ческой   производительностью

300—400 м³/ч ..........................                                                  50

3.12.Отсыпку насыпей следует вести от краев насыпи к середине. На переувлажненных и слабых основаниях от­сыпка слоев грунта должна вестись от середины насыпи к краям до достижения высоты ее, равной 3 м, а далее—от краев к середине.

3.13.Насыпи должны отсыпаться послойно и равно­мерно уплотняться грунтоуплотняющими машинами по все­му поперечному сечению, включая бровочную часть.

Насыпи вторых путей, а также насыпи вновь строящих­ся железных дорог высотой 3 м и более, сооружаемые из глинистых грунтов, допускается при отсутствии грунтоуплотняющих машин возводить с временным уширением по 0,5 м в обе стороны и последующей срезкой до проектных размеров с использованием излишнего грунта для отсыпки данной или соседней насыпи.

Целесообразность временного уширения насыпей в за­висимости от высоты насыпей, состояния и вида грунтов должна устанавливаться проектом.

3.14.Требуемая плотность грунта в насыпи должна до­стигаться путем уплотнения слоями заданной толщины при определенном числе проходов катка по одному следу или заданной скорости перемещения уплотняющих машин удар­ного и виброударного типа.

Толщину слоя грунта и число проходов (скорость пере­мещения) уплотняющих машин следует назначать в зави­симости от вида грунта, типа машин, местных условий про­изводства работ и уточнять по результатам пробного уп­лотнения. Степень уплотнения грунта должна контролиро­ваться путем отбора проб.

При отсыпке насыпей из легковыветривающихся скаль­ных, а также крупнообломочных грунтов требуемая степень уплотнения достигается соблюдением установленного ре­жима отсыпки и уплотнения: ограничения толщины отсы­паемых слоев и размеров отдельных камней в соответствии с требованиями п. 3.16, определения числа проходов уплотняющих машин на основе предварительного пробного уплотнения и создания запаса на осадку в соответствии с указаниями проекта.

3.15.Отсыпка насыпи «с головы» допускается при пе­ресечении узких и глубоких логов и только с использованием несвязных грунтов.

СНиП III-38-75 C.12

3.16.Насыпи, возводимые из крупнообломочных грун­тов и легковыветривающихся размягчаемых скальных, должны возводиться слоями толщиной не более 0,4м, из скальных легковыветривающихся — не более 1 м и скаль­ных слабовыветривающихся — не более 2 м; при этом грунт должен содержать фракции размером до 2/3 толщи­ны уплотняемого слоя, но не более 0,7 м.

Верхняя часть скальных насыпей слоем не менее 0,5 м должна отсыпаться щебенистым грунтом; при этом размер наиболее крупных фракций не должен быть более 0,2 м.

3.17.Постройка водопропускных труб, устоев мостови подпорных стен должна опережать возведение земляного полотна, чтобы засыпка их грунтом производилась одно­временно с сооружением насыпей.

3.18.Засыпку водопропускных труб следует произво­дить тем же грунтом, из которого возводится насыпь. Грунт должен укладываться горизонтальными слоями по всей длине трубы одновременно с обеих ее сторон на одинако­вую высоту и уплотняться послойно.

При отсыпке насыпи скальным или другим грунтом, со­держащим отдельные включения размером более 100 мм, водопропускная труба должна быть предварительно Засы­пана мягким (песчаным, глинистым) грунтом на высоту, не менее 0,5 м над верхом трубы. Ширина этой засыпки повер­ху должна быть не менее ширины трубы плюс 1 м.

3.19.Разработку выемок следует вести в направлении, противоположном естественному стоку, придавая дну про­ходок продольный уклон в сторону стока.

Допускается также отводить воду при разработке вы­емок путем устройства временных кюветов.

3.20.Выемки в нескальных грунтах необходимо разра­батывать с недобором и без нарушения структуры грунта в основании. Величина недобора по основанию выемки не должна превышать величин, указанных в главе СНиП по земляным сооружениям. Переборы грунта ниже проектных отметок не допускаются.

Случайные переборы в основании выемок должны за­полняться грунтом, однородным с грунтом основания, с со­ответствующим уплотнением. Случайные переборы на от­косах должны быть спланированы без подсыпки грунта с плавным переходом к проектному профилю.

3.21.Грунт, разработанный в выемках, следует, как правило, использовать для возведения насыпей. В случае непригодности или экономической нецелесообразности ис­пользования грунта для отсыпки насыпей его надлежит размещать в пониженные места рельефа, расположенные в непосредственной близости от выемки, или в кавальерах.

3.22.Размещение грунта в кавальерах не допускается на территориях станций, населенных пунктов и промыш­ленных предприятий, а также с нагорной стороны полувы­емок и в местах, где кавальеры могут способствовать снеж­ным или песчаным заносам полотна, в том числе вдоль мел­ких выемок.

Кавальеры, размещаемые с низовой стороны земляного полотна, следует устраивать с разрывами шириной не ме­нее 3 м. Разрывы следует устраивать в пониженных местах и не реже чем через 50 м.

СНиП III-38-75 C.13

Отсыпку кавальеров следует производить слоями тол­щиной до 1 м, при этом каждый слой должен быть сплани­рован.

3.23. (Cм.изм. № 1).

3.24.Планировку откосов земляного полотна с рабочи­ми отметками до 3,5 м следует выполнять бульдозерами и автогрейдерами, оборудованными откосными ножами, а при больших отметках—универсальными экскаватора­ми—планировщиками и драглайнами.

Нарезать сливную призму земляного полотна следует средним и тяжелым автогрейдерами, оборудованными ав­томатическим управлением отвалом.

3.25.Возведение насыпей на болотах, особенно на об­водненных, следует производить преимущественно в зимний период. Часть насыпи ниже уровня болота следует отсы­пать по способу «с головы», а остальную часть — по­слойно.

 Дополнение ( см. изм. № 1).

3.26.Для выполнения подготовительных работ на боло­тах по устройству дренажных прорезей, канав-торфоприемников, водоотводных канав и по выторфовыванию следует применять: при глубине разработки до 4 м — канавокопа­тели роторного и фрезерного типа, экскаваторы-драглайны с ковшами до 0,8 м³, экскаваторы — обратные лопаты с ков­шами до 0,65 м³, баровые машины, а при глубине более 4м — взрывной способ.

3.27.Выполнение подготовительных работ механизиро­ванным способом в зимнее время допускается при глубине промерзания болот до 0,4 м.

3.28.Землеройные машины, работающие на болотах, должны быть оснащены уширенными гусеницами, а само­свалы — шинами высокой проходимости.

3.29.Взрывной способ следует использовать в зимнее время на пнистых обводненных болотах для устройства траншей до минерального дна при глубине болот более 4 м, канав-торфоприемников и разрыхления сплавины. Взрывание следует производить методом скважинных зарядов и методом непрерывных горизонтальных зарядов.

3.30.Вертикальные песчаные дрены надлежит устраи­вать при температуре воздуха не ниже — 5°С специальным комплектом оборудования, в котором в качестве основной машины используется вибровдавливающий погружатель свай или экскаватор. Дрены должны заполняться песком, имеющим коэффициент фильтрации не ниже 7—10 м/сут и не содержащим пылеватых и глинистых частиц более 3%.

3.31.Поездную возку грунта для отсыпки насыпей на болотах следует применять при расположении карьера от места отсыпки на расстоянии более 8 км и объема перево­зимого грунта не менее 50 тыс. м³; при этом допускается устраивать временные перегрузочные карьеры.

Возведение насыпей  (в зависимости от прочности осно­вания и обводненности болот) следует производить сразу на всю высоту или в два этапа: сначала отсыпается насыпь пониженного профиля («тропа») грунтом, доставляемым автосамосвалами из перегрузочного карьера, а затем досыпается до проектного профиля с доставкой грунта поезд­ной возкой.

              СНиП III-38-75 C.14

3.32.Для ускорения консолидации грунтов основания насыпи, повышения ее устойчивости и снижения осадок в процессе эксплуатации следует сооружать насыпи спосо­бом временного пригруза и способом предварительной кон­солидации.

Толщина пригрузочного слоя, а также режим отсыпки насыпи при методе предварительной консолидации уста­навливаются в проекте.

3.33.При возведении насыпи методом временного при­груза необходимо вести наблюдения за деформациями ос­нования насыпи, для чего должны быть установлены марки и реперы. За перемещением марок (реперов) должен осу­ществляться инструментальный геодезический контроль.

Излишек грунта, используемого в качестве временного пригруза, должен убираться только после достижения про­ектной величины осадки основания.

3.34.При возведении насыпи методом предварительной консолидации грунта каждый слой грунта, начиная со вто­рого, должен отсыпаться лишь после достижения грунтом основания прочности, достаточной для восприятия нагруз­ки от последующего слоя грунта. В процессе отсыпки насы­пи следует производить контрольное бурение и испытание грунта на прочность.

3 35.При сооружении земляного полотна в районах бар­ханных песков земляные работы должны производиться с минимальным нарушением естественного состояния песков.

Работы по укреплению и защите полотна и прилегаю­щих к нему полос от выдувания должны выполняться сра­зу после отсыпки земляного полотна на участках неболь­шого протяжения. Укладку и балластировку пути надлежит вести вслед за возведением земляного полотна.

3 36.Насыпи в районах барханных песков следует воз­водить из резервов, не допуская снижения природной влаж­ности используемого грунта. На участках с заросшей и по­лузаросшей поверхностью для отсыпки насыпи следует за­кладывать узкие, но глубокие резервы с вертикальными откосами, при этом ширина бермы увеличивается на 1,5 глубины резерва.

3.37.Выемки в барханных песках следует разрабаты­вать драглайнами с емкостями  ковша 0,8 и 1,2 м³ с отсыпкой грунта в кавальеры с помощью бульдозеров, преиму­щественно совкового типа, при дальности перемещения грунта до 150 м. В осенне-зимний и ранний весенний перио­ды, когда грунт увлажнен и частично смерзся, выемки над­лежит разрабатывать с помощью скреперов.

3.38.Земляные и укрепительные работы при сооруже­нии насыпей на поймах рек должны быть закончены до на­ступления паводков.

3.39.Земляное полотно в районах распространения грунтов с карстовыми явлениями, подземных льдов, засо­ленных, просадочных, набухающих грунтов, на крутых и неустойчивых косогорах, а также в других неблагоприят­ных геологических и гидрогеологических условиях надле­жит возводить с соблюдением специальных мер по обеспе­чению устойчивости земляного полотна, предусмотренных проектом.

СНиП III-38-75 C.15

3.40.Откосы выемок и насыпей надлежит укреплять по мере готовности отдельных участков земляного полотна. Посев трав следует производить преимущественно спосо­бом гидропосева без применения растительного грунта.

При производстве земляных работ в зимнее время ук­репление откосов выемок и насыпей следует относить на период после оттаивания грунтов, обеспечивая сохранность полотна от разрушения талыми водами (устройство водо­отвода, уборка снега с откосов и др.).

3.41.К работам зимнего периода следует относить: раз­работку выемок и карьеров в сухих песках, гравийно-галечных, скальных и предварительно разрыхленных грунтах;

возведение насыпей из указанных грунтов при условии, ес­ли прочностные и деформативные свойства оснований на­сыпей несущественно изменяются при промерзании и отта­ивании; разработку выемок в вечномерзлых грунтах; уст­ройство насыпей на болотах; устройство штолен и глубо­ких дренажных прорезей.

3.42.В зимнее время не допускается производить:

планировку земляного полотна в глинистых грунтах;

разработку выемок в нескальных грунтах глубиной до 3 м;

возведение насыпей из резервов;

устройство мелких водоотводных канав;

разработку карьеров в вечномерзлых песчаных и глини­стых грунтах.

3.43.Для насыпей, возводимых в зимнее время, допу­скается применять без ограничений скальные и дренирую­щие грунты, а также глинистые грунты, имеющие влаж­ность не свыше границы раскатывания, мелкие и пылеватые неводонасыщенные пески. Глинистые грунты полутвер­дой консистенции допускается применять при отсутствии грунтов с меньшей влажностью, при этом для отсыпки верхней части насыпи должны использоваться только та­лые грунты.

3.44.При производстве земляных работ в зимнее время надлежит:

очищать от снега и льда основания под насыпи;

не допускать попадания снега и льда в тело насыпи;

производить уплотнение насыпи тяжелыми трамбующи­ми машинами и решетчатыми катками независимо от спо­соба отсыпки и высоты насыпи;

не допускать содержания мерзлых грунтов свыше 30% общего объема грунта, укладываемого в насыпь, неравно­мерного размещения их в теле насыпи в виде гнезд, а так­же концентрацию мерзлых комьев в откосной части насы­пи и укладку их ближе 1 м от поверхности откосов; разме­ры комьев мерзлого грунта не должны быть более двух третей толщины уплотняемого слоя и более 0,2 м;

отсыпать верхнюю часть насыпей, а также слой грунта над верхом и с обеих сторон водопропускных труб на вели­чину не менее 1 м только талым глинистым или дренирую­щим грунтом;

применять для насыпей за задними гранями устоев и конусов у мостов только талый дренирующий грунт;

возводить насыпи на поймах рек, а также регуляцион­ные сооружения только из скальных и крупнообломочных грунтов, гравелистых, крупных и средней крупности песков;

отсыпать насыпи на поймах до начала половодья на вы­соту не менее 0,5 м выше отметки ожидаемого горизонта высоких вод с учетом высоты волны;

               СНиП ІІІ-38-75 С.16

выполнять наблюдения за состоянием насыпей как во время производства работ, так и в весенне-летний период до полного оттаивания грунта;

производить работы непрерывно (круглосуточно), не до­пуская замерзания грунта в карьерах;

возводить насыпи из глинистых грунтов высотой не бо­лее величин, приведенных в табл. 2.

Таблица  2

3.45.Для насыпей, возводимых на полную высоту из глинистых грунтов при отрицательной температуре, необ­ходимо предусматривать запас на осадку до 5% высоты на­сыпи в районах с суровым и холодным климатом и до 3% — в районах с умеренным климатом.

3.46.Разработку выемок и крепление откосов на участ­ках с буграми пучения, подземными льдами или большим льдонасыщением грунтов следует производить при отри­цательных температурах воздуха и заканчивать до наступ­ления положительных температур.

Дополнение (см. изм. № 1).

3.47.Взрывные работы при возведении земляного полотнаследует применять в скальных и мерзлых грунтах и выполнять равномерно в течение всего года. Взрывание и разработку выемок в вечномерзлых грунтах следует назна­чать на зимний и весенний периоды рода при условии обес­печения окончания строительства в заданный срок.

Подготовительные работы (устройство полок для про­хода и работы буровых машин) и вскрышные работы в не­скальных грунтах на участках скальных выемок и притрассовых карьеров должны выполняться преимущественно до промерзания грунта и образования снежного по­крова. 

Дополнение (см. изм. № 1).

3.48.Взрывание скальных грунтов в выемках и полу­выемках должно производиться методами скважинных и шпуровых зарядов,   дополнение (см. изм. № 1).

Диаметр скважин и шпуров, их расположение и порядок взрывания должны устанавливаться в зависимости от мощ­ности разрабатываемого слоя грунтов, характеристики рельефа научастке взрываемого массива, инженерно-геологиче­ских условий, требуемой степени дробления пород, обеспечения устойчивости откосов и стабильности основной пло­щадки земляного полотна.

СНиП III-38-75 C.17

3.49.Для образования ровных и наименее нарушенных откосов при устройстве скальных выемок и полувыемок, уменьшения объема доделочных работ следует применять наклонное заложение откосных скважин, уменьшать диа­метр последних до 65—110 мм, использовать контурное взрывание с предварительным щелеобразованием.

3.50.Взрывание выемок небольшой глубины (до 6 - 8 м), разрабатываемых в один слой, следует производить по всей длине до ввода в работу землеройных машин. Буровзрывные работы и разработка взорванного грунта с по­мощью землеройных машин при устройстве выемок глуби­ной более 8—10 м должны вестись, как правило, послойно с одновременным вводом в работу буровых и землеройных машин по захваткам.

3.51.Для взрывания скальной породы при доработке выемок, устройстве канав, кюветов, а также при рыхлении сезонномерзлых грунтов следует применять метод шпуро­вых зарядов.

Дополнение (см. изм. № 1)

3.52.Разработка взрывным способом скатных выемок, расположенных на расстоянии до 50 м от искусственных сооружений (если другие размеры не определены проек­том), должна быть закончена до начала возведения ука­занных сооружений.

3.53.Для образования скважин в грунтах V—VIII групп, в малоабразивных породах IX группы, в породах с прослоями нескального грунта и в нескальных мерзлых грунтах с твердыми включениями следует применять шаро­шечный способ бурения. В породах Х и XI групп, а также в абразивных породах IX группы следует применять удар­но-шарошечный и пневмоударный способы бурения.

Для образования шпуров в скальных грунтах следует применять перфораторное и ударно-вращательное (с вы­носным ударником) бурение.

Для образования скважин и шпуров в мерзлых грунтах без скальных включений и в скальных грунтах IV и V групп должен использоваться преимущественно вращательный способ бурения.

3.54.Бурение скважин и шпуров при разработке вые­мок и полувыемок следует, как правило, вести с примене­нием буровых машин дорожно-строительного типа.

  Дополнение (см. изм. № 1).

3.55.Взрывание скважинных и шпуровых зарядов при разработке выемок и полувыемок должно осуществляться с применением наиболее рациональных схем короткозамедленного взрывания: продольно-порядных—в легкодроби­мых скальных грунтах на косогорах; поперечно-порядных—в таких же грунтах на равнинной местности врубовых и встречно-направленных—в труднодробимых грунтах VI—Х групп.

Инициирование взрыва зарядов ВВ в скважинах следу­ет производить бескапсюльным способом.

СНиП ІІІ-38-75 С.18

3.56.Цикличность взрывов при разработке выемок и притрассовых карьеров в районах вечной мерзлоты должна обеспечивать возможно большую продолжительность не­прерывной работы экскаваторов и исключать возможность вторичного смерзания взорванного грунта.

3.57.Средствами гидромеханизации следует возводить насыпи из дренирующих грунтов.

Использование мелких, пылеватых песков и супесей для намыва насыпей разрешается при условии, если в теле воз­водимой насыпи будет не более 15% частиц размером ме­нее 0,1 мм. 

Дополнение (см. изм. № 1).

3.58.При намыве насыпей на заболоченных или на за­топляемых территориях, где устройство первичного обва­лования невозможно, основание насыпи должно намывать­ся с «пляжными» откосами безэстакадным продольно-тор­цовым или послойно-грунтоопорным способом.

3.59. Недоборы в основании и откосах выемок, разраба­тываемых буровзрывным способом в скальных грунтах, не должны быть более 10 см, а переборы — более 20 см.

Выступы и углубления в откосах не должны препятство­вать нормальной эксплуатации выемок, производству ре­монтных работ и стоку воды, а также ухудшать видимость впереди лежащей дороги. Переборы в основании вые­мок должны быть заполнены местным скальным грун­том.

3.60.Допускаемые отклонения от проектных размеров при приемке земляного полотна не должны превышать величин, указанных в табл. 3.

Недосыпки в насыпях и переборы в выемках в пределах до 5 см по основной площадке земляного полотна исправ­ляются за счет балластного слоя при балластировке пути.

Таблица 3

СНиП III-38-75 С.19

4. УСТРОЙСТВО

ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ

4.1.Звенья рельсового пути и блоки стрелочных переводов следует собирать на звеносборочных базах.

     При годовых объемах работ свыше 20 км базы должны быть оснащены механизированными звеносборочными стен­дами, а при годовом объеме более 70 км — полуавтоматиче­скими звеносборочными линиями.

4.2.Расположение путей и оборудования звеносборочных баз должно обеспечивать:

возможность выгрузки, штабелирования и обработки укладочных материалов, сборки звеньев пути и стрелочных переводов, погрузки их на подвижной состав;

расположение штабелей укладочных материалов, соб­ранных звеньев и блоков стрелочных переводов, обеспечи­вающее минимальные перемещения кранов при разгрузке материалов, сборке звеньев, блоков и их погрузке на под­вижной состав;

безопасные условия работ для обслуживающего персо­нала.

4.3.Расстояния между осями смежных путей на звено-сборочной базе должны быть не менее 5 м, штабеля мате­риалов и готовой продукции должны быть расположены не ближе 2,45 м от оси соседнего пути, расстояния между смежными штабелями в местах, где не требуется проход людей, должны быть не менее 0,5 м, а в местах прохода лю­дей — не менее 1м.

На базах должны быть устроены проезды для пожар­ных автомашин шириной 6 м не реже чем через каждые 100 м.

Расстояния между штабелями материалов и готовой продукции и выступающими частями кранов должны быть не менее 0,7 м.

4.4.Каждое собранное звено рельсо-шпальной решетки должно проверяться и удовлетворять следующим требова­ниям:

тип рельсов, шпал и скреплений должен соответствовать проекту;

отклонения от ширины колеи в собранных звеньях, из­меряемой между внутренними гранями головок рельсов на уровне 13 мм ниже поверхности катания колес, не должны превышать ±2 мм;

концы рельсов в собранных звеньях должны быть рас­положены: при укладке в прямых участках пути — по уголь­нику с допуском ±1 см, при укладке на кривых участках — с допуском ±1 см сверх расчетного забега;

при смешанном костыльном скреплении рельсы при укладке их на прямых участках пути и на кривых радиусом более 1200 м должны быть закреплены на каждом конце шпалы, кроме стыковых шпал, четырьмя костылями (по одному с каждой стороны рельса для прикрепления его к шпале и два дополнительных, по одному с каждой стороны для прикрепления подкладки к шпале); на всех стыковых шпалах и на кривых участках пути радиусом 1200 м и ме­нее, а также на участках со скоростями движения более 100 км/ч, на мостах и в тоннелях рельсы прикрепляются на каждом конце шпалы (мостового бруса) пятью костылями, из которых три основных (два с внутренней и один с на­ружной стороны) предназначены для прикрепления рельса к шпале и два дополнительных — для прикрепления под­кладки к шпале; костыли должны быть забиты вертикаль­но в заранее просверленные и антисептированные отвер­стия;

  при раздельном скреплении каждая подкладка должна прикрепляться к деревянной шпале четырьмя шурупами и рельс—посредством двух болтов, а к железобетонной шпале—двумя закладными болтами;

               СНиП III-38-75 C.20

     пружинные противоугоны должны быть установлены по типовым схемам и прилегать к боковой поверхности шпал;

противоугоны должны быть установлены так, чтобы зуб каждого противоугона (на правой и левой рельсовых ни­тях) располагался снаружи колеи;

число шпал на звене должно соответствовать эпюре ук­ладки в зависимости от категории дороги и назначения пути;шпалы должны быть расположены по угольнику, при этом отклонения осей шпал от положения по эпюре не дол­жны превышать 2 см;

деревянные шпалы и брусья должны быть пропитаны антисептиками, а концы их укреплены от растрескивания;

в звеньях, предназначенных для укладки на двухпутном участке, концы деревянных шпал должны быть выровнены по шнуру с полевой стороны, а на однопутных участках— с правой стороны по счету километров на прямых участках и со стороны наружной нити на кривых; обрезанные концы шпал должны быть антисептированы.

4.5.Перед укладкой, верхнего строения пути необхо­димо:

закрепить ось пути через каждые 100 м на прямых и 20 м на кривых участках, в точках начала и конца переход­ных и круговых кривых, а также в точках перелома про­филя;

проверить состояние основной площадки земляного по­лотна на соответствие ее поперечного профиля проектным очертаниям; при этом также проверяются ровностьее по­верхности и уплотнение грунта до требуемых норм плот­ности.

Готовность земляного полотна к укладке пути офор­мляется актом с участием представителя заказчика.

По подготовленному земляному полотну не допускается проезд машин и механизмов.

4.6.Укладка на перегонах звеньев рельсо-шпальной ре­шетки на земляное полотно должна производиться с приня­тием мер, обеспечивающих сохранность его основной пло­щадки (укладка пути с железобетонными шпалами на пес­чаные полосы, незамедлительная балластировка пути пос­ле укладки и др.).

При наличии в верхнем слое земляного полотна глини­стых грунтов укладка пути в период затяжных дождей и весеннего оттаивания грунтов не допускается во избе­жание порчи основной площадки и образования балласт­ных корыт.

4.7.Укладку станционных путей следует осуществлять, как правило, по уложенному балластному слою.

При этом разравнивание балласта, выгруженного из думпкаров со смежного пути, следует производить при по­мощи путевых стругов или бульдозеров, а его послойное уплотнение — уплотнительными средствами.

4.8.При устройстве пути на железобетонных мостах с ездой на балласте, а также на подходах ко всем мостам на расстоянии не менее30 м вобе стороны от моста должен быть уложен балластный слой толщиной 15 см с устройст­вом временных съездов.

4.9.Путь должен быть уложен по оси с соблюдением необходимых температурных зазоров в стыках. При стыко­вании рельсов разных типов должны применяться переход­ные накладки. Вместо стыка с переходными накладками допускается укладка в путь переходного рельса, одна по­ловина которого соответствует типу одного из соединяемых рельсов, другая — типу другого.

             СНиП III-38-75 С.21

Разрешается стыковать разнотипные рельсы, отличаю­щиеся только на одну ступень (например, рельсы Р50 с рельсами Р65).

На стрелочных переводах стыки рельсов следует распо­лагать по типовым эпюрам.

4.10.Располагать стыки рельсов в пределах настила пе­реездов не допускается. При попадании стыка в эти преде­лы следует смещать стык укладкой звена длиной 12,5 м.

4.11.Для пропуска рабочих поездов (рабочее движение) вслед за проходом путеукладочного крана путь, уложенный на земляное полотно, должен быть выправлен в плане и профиле с помощью путерихтовочных и выправочных машин или гидравлического инструмента. Стыки должны иметь не менее чем по два затянутых болта на каждом конце рельса. При поэлементной укладке пути рельсы должны быть прикреплены (при раздельном и смешанном скрепле­нии) на каждом конце шпалы (бруса) не менее чем дву­мя костылями, шурупами или закладными болтами. При раздельном скреплении гайки клеммных болтов должны быть затянуты.

4.12.Стрелочные переводы и глухие пересечения следует укладывать блоками по типовым эпюрам.

При укладке входных стрелок на разъездах и обгонных пунктах на главном пути допускается во избежание уклад­ки «рубок» перед рамными рельсами перемещать стрелоч­ные переводы на прямых участках вдоль пути в сторону пе­регона.

4.13.Работы по укладке пути должны выполняться спе­циализированными колоннами (бригадами), оснащенными путеукладочными машинами, кранами и другими средст­вами механизации.

Выбор путеукладочных машин должен производиться исходя из годовых объемов работ, протяженности и рассредоточенности объектов, на основе технико-экономических обоснований, с учетом следующих положений: при годовых объемах укладки пути, равных 70 км и более, могут приме­няться путеукладочные консольные краны на железно­дорожном ходу; при годовых объемах, равных 30—70 км, — тракторные портальные путеукладчики и при годо­вых объемах менее 30 км — легкие портальные путеуклад­чики.

4.14.Подъемку пути на первый слой балласта надлежит производить вслед за укладкой пути с разрывом между участками этих работ не более 10 км.

4.15.Работы по балластировке пути должны выполнять­ся с автоматизацией процессов выправки пути в плане и профиле.

При годовых объемах балластировочных работ 70 км и более следует применять электробалластеры и выправочно-подбивочно-отделочные машины непрерывного действия; при годовых объемах менее 70 км — путеподъемники, шпалоподбивочные и рихтовочные машины точечного действия.

4.16.Перед началом работ по балластировке пути долж­на быть восстановлена ось пути с закреплением ее через 100 м на прямых участках пути и 20 м на кривых, а также в начале и конце переходных и круговых кривых и в точ­ках перелома профиля.

После этого путь следует выправить по оси и произвести нивелировку по головке рельса правой нити (по ходу кило­метров) на прямых и внутренней нити на кривых участках.

СНиП III-38-75 C.22

4.17.Рельсы, скрепления, шпалы, балласт перед уклад­кой их в путь должны быть проверены (по паспортам и сертификатам) на соответствие их качества требованиям государственных стандартов или технических условий.

Качество балласта следует контролировать перед нача­лом работ по балластировке пути и периодически в процес­се производства этих работ.   

4.18.Балласт из карьеров к месту работ следует достав­лять в хоппер-дозаторах или думпкарах. Допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании уст­раивать промежуточные склады балласта, располагаемые вблизи объектов работ.

4.19.При укладке щебеночного балласта в путь толщину его слоя под шпалой следует принимать с запасом на осад­ку при уплотнении в размере 20% проектной толщины.

4.20.Балластировку пути с железобетонными шпалами следует производить с принятием мер, предохраняющих шпалы от излома (не допуская подбивки балласта с сред­ней части).

4.21.Балластировку пути в зимнее время необходимо производить с соблюдением следующих требований:

песчаный и гравийный или ракушечный балласт, как правило, должен употребляться сухим (с влажностью до 6%) во избежание смерзания его во время перевозки из карьера к месту укладки в путь; при большей влажности этих балластных материалов их следует укладывать в шта­беля и периодически перемешивать, не давая возможности смерзаться в крупные комья;

фронт производства балластировочных работ должен назначаться такой длины, чтобы в течение рабочей смены полностью заканчивалась балластировка пути на этом уча­стке.

4.22.Снегозаносимые места трассы железной дороги при производстве укладочно-балластировочных работ в зимнее время должны заблаговременно ограждаться от за­носов щитами.

Во время сильного снегопада балластировочные работы следует приостанавливать и продолжать только после очи­стки пути от снега.

4.23.Возвышение наружного рельса на кривых должно достигаться путем увеличения толщины балластного слоя под наружной рельсовой нитью, а на мостах при укладке пути на поперечинах — в соответствии с указаниями про­екта.

4.24.Работы по устройству бесстыкового пути должны выполняться в соответствии со специальными требования­ми МПС.

               СНиП ІІІ-38-78 C.23

4.25.Допускаемые отклонения в размерах и положении конструктивных элементов верхнего строения пути при временной эксплуатации строящейся дороги не должны превышать следующих величин:

Отклонение в ширине колеи на прямых и

кривых участках пути:

             по уширению ...............................................         6 мм  

             по сужению ..................................................         4   »

              Отводы отклонений в ширине колеи .................      1 мм/м

              Отклонения в уровне (взаимному положе­нию

          по высоте) рельсовых нитей от установ­ленных

          норм на прямых и кривых участках пути ..............        6мм

              Отводы отклонений в уровне головок

          рель­совых нитей ........................................................     3 мм/м

          Разница в смежных стрелах изгиба в круго-

      вых кривых (в точках через 10 м при хорде

      длиной 20м)..............................................................       8 мм

          Отклонения от равномерного нарастания

     стрел изгиба в пределах переходных кривых

     (в точках через 10 м при хорде длиной 20 м)                  6 мм

              Отклонения в расположении рельсовых

          сты­ков на прямом участке пути .....................                8 см

              Отклонения в величине стыковых зазоров                ±3 мм

              Отклонения от эпюр в расположении шпал:

                       деревянных ..........................................                8 см

                       железобетонных ..................................                4  »

4.26.При окончательной отделке пути должны выпол­няться следующие работы:

установка шпал по меткам на рельсах, выправка пути и стрелочных переводов в местах просадок и перекосов, сплошная подбивка шпал и брусьев;

рихтовка рельсовых нитей с проверкой кривых по хор­дам, регулировка зазоров, перешивка пути и стрелочных переводов в местах с недопустимыми сужениями или уширениями колеи;

СНиПІІІ-38-75 С.24

окончательная отделка балластной призмы с пополне­нием недостающего балласта;

установка недостающих скреплений и противоугонов, очистка скреплений и, верхней постели шпал, а также рель­сов от балласта;

приведение в проектное положение настилов, контр­рельсов и ограждений переездов, установка постоянных пу­тевых и сигнальных знаков.

4.27.При приемке уложенного и забалластированно­го пути надлежит проверить его состояние в соответствии со следующими требованиями:

        путь в плане и продольном профиле должен быть вы­правлен в точном соответствии с утвержденным проектом;

        разница в смежных стрелах изгиба в кривых  и отклонение от равномерного нарастания стрел изгиба в пределах пе­реходных кривых не должны превышать величин, указан­ных в табл.4;

на всем перегоне путь, как правило, должен быть уло­жен рельсами одного типа и одной и той же длины, за ис­ключением укороченных рельсов, укладываемых по внут­ренним нитям кривых;

все рельсы должны иметь подуклонку (наклон внутрь колеи относительно поверхности шпал);

стыки рельсов должны быть поставлены по угольнику.

Забег стыков не должен превышать на прямой 3 см и на кривой 3 см сверх половины нормального укорочения рельсов;

зазоры в стыках должны соответствовать величинам, установленным в зависимости от температуры рельсов, с учетом допускаемых отклонений, указанных в табл. 4;

путь должен быть полностью закреплен от угона. Схе­мы расстановки и число противоугонов должны соответст­вовать проектным данным;

скобы пружинных противоугонов должны плотно упи­раться в боковую поверхность шпал;

на двухпутных участках дороги наружные концы шпал должны быть выровнены по шнуру параллельно рельсовой нити, а на однопутных участках должны быть выровнены концы шпал с правой стороны по счету километров;

шпалы и брусья должны иметь клеймо года укладки в путь

размеры балластной призмы должны соответствовать ти­повым поперечным профилям с учетом допусков, указан­ных в табл.4;

поверхность балластной призмы должна быть ниже верхней постели деревянных шпал на 3 см, а при железо­бетонных шпалах — в одном уровне с верхом их средней части;

стрелочные переводы должны быть уложены по утвер­жденным эпюрам, а переводная и закрестовинная кривые поставлены по ординатам;

от каждого стрелочного перевода должен быть обеспе­чен нормальный отвод воды.

              СНиП III-38-75 C.25

4.28. Для проверки состояния верхнего строения желез­нодорожного пути следует использовать вагоны-путеизмерители или путеизмерительные тележки; при этом прове­ряется состояние железнодорожного пути по ширине ко­леи, взаимному положению рельсовых нитей по высоте, по­ложению рельсовых нитей по направлению в плане и по местным просадкам обеих рельсовых нитей.

4.29.Приемку работ по устройству верхнего строения главного пути следует производить по перегонам (между выходными стрелками раздельных пунктов), а при наличий на перегонетоннеля или моста, требующего установки пролетных строений кранами на железнодорожном ходу, по участкам между этими сооружениями.

Приемку работ по устройству верхнего строения пути на раздельных пунктах следует производить по пункту в целом, а при общей длине станционных путей более 5 км — по отдельным паркам.

     4.30.Допускаемые отклонения в размерах и положении конструктивных элементов верхнего строения пути дорог общей сети и подъездных путей, сдаваемых в постоянную эксплуатацию, не должны превышать величин, указанных в табл.4.

Т а б л и ц а  4

СНиП III-38-75C.26

Продолжение табл. 4

Допускаемые отклонения в размерах и положении эле­ментов стрелочных переводов должны соответствовать тре­бованиям «Инструкции по текущему содержанию желез­нодорожного пути», утвержденной МПС.

5. УСТРОЙСТВО АВТОМАТИКИ,

ТЕЛЕМЕХАНИКИ И СВЯЗИ

5.1.Места установки сигналов на перегонах и станци­ях, определенные проектом, должны уточняться на месте комиссиями из представителей заказчика и подрядчика и оформляться актами.

До утверждения актов приступать к работам по уста­новке сигналов не допускается.

5.2.Сдаваемые под монтаж технические помещения диспетчерской и электрической централизации и др. дол­жны быть обеспечены электроосвещением, а также обору­дованы устройствами для временного отопления при про­изводстве работ в зимних условиях.

СНиП ІІІ-38-75 С.27

5.3.Деревянные опоры линий автоблокировки должны собираться на притрассовых строительных площадках, ос­нащенных механизированным инструментом и погрузочно-разгрузочными механизмами, и доставляться к месту уста­новки в собранном виде с траверсами, брусьями и крепежными деталями.

Подготовка железобетонных опор к установке должна производитьсяна местах их установки.

5.4.Работы по сооружению высоковольтно-сигнальных линий должны опережать монтаж перегонных и станцион­ных устройств автоблокировки.

Высоковольтные линии автоблокировки перед сдачей заказчикудолжны проверяться на достаточность изоляции высоковольтных проводов по отношению к земле.

5.5.При прокладке магистральных кабелей связи МПС в теле земляного полотна (по обочине) расстояние от оси пути до кабеля должно быть равным 2—2,3 м, а глубина укладки должна быть не менее 0,5 м. Прокладку кабеля следует осуществлять с помощью рельсового кабелеукладчика.

5.6.Релейные шкафы, пульты управления и выносное табло, релейные стативы, установки питания (щиты и па­нели питающих и зарядно-разрядных щитов, а также па­нели рельсовых цепей) должны поставляться к месту уста­новки комплектно с полностью законченным внутренним монтажом.

На перегонах релейные шкафы следует устанавливать так, чтобы дверцы релейного отделения находились со сто­роны поля.

5.7.Всеметаллические конструкции (релейные шкафы, светофорные мачты, мостики и консоли) на электрифици­рованных участках железных дорог необходимо заземлять на тяговый рельс или на среднюю точку путевых дроссель-трансформаторов.

5.8.Наружная окраска шкафов, светофорных мачт, све­тофоров, семафоров, предупредительных сигналов, путевых ящиков, дросселей и других напольных устройств должна производиться на заводах-изготовителях. После монтажа на месте производится повторная окраска.

5.9.Работы по установке деревянных столбов, проклад­ке кабелей и подвеске проводов линий связи и СЦБ в райо­нах распространения вечной мерзлоты должны осуществ­ляться с учетом низких температур наружного воздуха и мерзлотных условий.

Аппаратура должна быть выполнена с учетом требова­ний, предъявляемых к устройствам, работающим в услови­ях низких температур.

5.10.Высоковольтно-сигнальные и высоковольтные ли­нии автоблокировки допускается при необходимости сда­вать в эксплуатацию участками между раздельными пунк­тами (по перегонам).

             СНиП III-38-78 С.28

6. ПРОИЗВОДСТВО СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ РАБОТ

 НА ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ

6.1.Строительные и монтажные работы при сооружении вторых путей, развитии и переустройстве станций и уз­лов, электрификации участков и в других случаях, когда они осуществляются на эксплуатируемых железных доро­гах, должны производиться в соответствии с действующи­ми «Правилами технической эксплуатации железных до­рог», утверждаемыми МПС.

6.2.Места производства работ, выполняемых «в окна», должны быть обеспечены постоянно действующей телефон­ной связью или радиосвязью с поездным диспетчером, де­журным по станции, а в необходимых случаях и с диспет­чером энергоучастка (на электрифицированных участках) и соответствующими дистанциями (пути, сигнализации, связи и др.).

6.3.Строительно-монтажные работы, выполняемые «в окна», допускается производить только после получения приказапоездногодиспетчера осостоявшемся закрытии перегонов или путей и ограждении сигналами мест работ.

6.4.Предоставляемые для производства работ на при­мыкающих к станции перегонах «окна» должны быть ис­пользованы также для выполнения в горловинах и на глав­ных путях станции строительных работ, которые не могут осуществляться без прекращения движения поездов через станции.

6.5.Места работ должны ограждаться с обеих сторон переносными сигналами в соответствии с действующими правилами и инструкциями по обеспечению безопасности движения поездов. Снимать сигналы по окончании работ допускается только после проверки состояния пути в соот­ветствии с требованиями п.6.8 настоящего раздела.

6.6.При производстве работ, выполняемых в условиях плохой видимости (в глубоких выемках, в пределах кру­тых кривых и пр.), а также с применением инструментов, ухудшающих слышимость, должна быть обеспечена сигна­лизация, автоматически оповещающая о приближении по­езда, а также должны быть установлены сигнальные посты с дежурными сигналистами.

6.7.Строительно-монтажные работы, выполняемые на станционных путях без закрытия движения и требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скоро­сти движения поездов, допускается производить после получения согласия дежурного по станции.

6.8.Строительные организации, выполняющие работы на эксплуатируемых путях, обязаны к моменту открытия движения поездов проверить состояние пути, контактной сети и других сооружений, соблюдение габарита прибли­жения строений (при разгрузке материалов, конструкций, установке машин) и привести пути, сооружения и устрой­ства в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов.

СНиП III-38-75 C.29

6.9.Подъездные пути к строительным базам, карьерам и временные ветки, обслуживающие строительство, долж­ны, как правило, обеспечивать прием и отправление стро­ительных поездов независимо от маршрутов следования поездов по эксплуатируемой железной дороге, что должно быть предусмотрено в проекте.

6.10.В местах пересечения эксплуатируемых путей вре­менными (построечными) автодорогами должны быть устроены переезды с отсыпкой подходов и укладкой настилов, оборудованные предупредительными знаками, а в ночное время — световыми сигналами.

6.11. В местах массового перехода людей и переноски материалов через пути в период производства работ долж­ны устраиваться настилы (в уровне с головкой рельсов) и устанавливаться сигнальные посты.

6.12.Условия эксплуатации рабочих путей, устройство переездов и других временных сооружений при производст­ве работ на эксплуатируемых путях должны быть согласо­ваны с управлением (отделением) железной дороги.

6.13.Работы по рубке деревьев, корчевке пней, рытью траншей или котлованов, буровзрывные и другие работы, могущие привести к повреждению линий и устройств авто­матики, телемеханики, связи, электроснабжения, контакт­ной сети, пути и других железнодорожных сооружений, допускается производить только под непосредственным наблюдением ответственных представителей соответствую­щих служб управления железной дороги или предприятия, в ведении которых находятся данные сооружения.

6.14.Работы по возведению земляного полотна на вто­рых путях, двухпутных вставках или на переустраиваемых станциях и узлах должны производиться с соблюдением следующих условий:

обеспечения безопасности работающих на путях людей, движения поездов по действующим путям, машин и меха­низмов;

достижения минимальных перекладок и переключений эксплуатируемых путей в процессе производства земляных работ;

использования действующих путей для транспортирования привозного грунта.

     6. 15. (См. изм. № 1).

6.16.При назначении размеров скальных выемок для устройства вторых путей необходимо учитывать минимальные допустимые расстояния от оси действующего пути до нижней бровки откоса разрабатываемой выемки, обеспечи­вающие возможность работы экскаватора. При использова­нии экскаватора с ковшом емкостью 1 м³ указанные рассто­яния следует принимать при крутизне откосов выемки 1:0,2 равными 11,7 м, а при крутизне откосов выемки 1:0,5 — 10,3 м; при использовании экскаватора с ковшом емкостью 0,65 м³ указанные расстояния соответственно рав­ны 9,6 и 8,5 м.

СНиП III-38-75 С.30

6.17.В период производства буровзрывных работ на строительстве вторых путей должны предусматриваться специальные мероприятия, обеспечивающие сохранность существующего пути, контактной сети, линий электропере­дачи и связи, искусственных и других сооружений (укры­тие пути и сооружений, перенос линий связи, взрывание зарядами малого диаметра, направленное взрывание и т.п.), а также, в случае необходимости, устройство дополнитель­ных переездов и освещение мест производства взрывных работ.

6.18.При производстве буровзрывных работ по уширению выемок под второй путь для достижения необходимой степени дробления породы, ограничения разрушения от­косов и уменьшения разброса породы следует применять скважины диаметром не более 150 мм, а в труднодробимых породах — 105 мм и меньше, встречное и направленное взрывание в торец выемки или в полевую сторону. Не допускается рыхление взрывами скальных пород, поддаю­щихся разработке землеройными машинами.

Уширение скальных выемок под второй путь должно выполняться в периоды наименее интенсивного движения поездов по действующему пути, а в снегозаносимых рай­онах — в теплое время года.

6.19.При строительстве вторых путей и развитии (пере­устройстве) станций звеносборочные базы следует распола­гать на существующих или на сооружаемых раздельных пунктах с учетом возможного использования имеющихся станционных путей.

6.20.При возможности использования действующего пути для подвоза и выгрузки песчаного балласта рельсошпальную решетку второго пути следует укладывать на предварительно отсыпанную песчаную подушку.

При выгрузке балласта с действующего пути откосную часть балластной призмы действующего пути со стороны сооружаемого второго пути надлежит покрывать материа­лами, предохраняющими щебень от засорения песчаным балластом.

6.21. При сооружении второго пути или при уширении земляного полотна на станциях гидромеханизированным способом намываемые карты должны быть шириной не ме­нее 10 м; при этом во избежание переувлажнения насыпи действующего пути необходимо предусматривать подачу на карту пульпы максимально густой консистенции; прудок-отстойник должен быть минимальных размеров и распола­гаться на расстоянии не менее 3—4 м от откоса существую­щей насыпи; на карте должно быть не менее одного колод­ца на каждые 100 м ее длины.

6.22.Производство работ по развитию (переустройству), станций и узлов должно обеспечивать возможность поэтап­ного ввода в действие отдельных парков, путей, горловин и других устройств, увеличивающих пропускную и перера­батывающую способность станции (узла).

Строительство новых парков и путей, предусмотренное проектом реконструкции станцииилиузла, следует выпол­нять в первую очередь в целях разгрузки существующих путей для их переустройства за счет ввода вновь построен­ных путей.

              СНиП ІІІ-38 –75 C.31

6.23.Работы по развитию (переустройству) станций и узлов следует выполнять по проектам производства работ, устанавливающим согласованные с Управлением железной дороги порядок и последовательность укладки, разборки и перекладки путей и стрелочных переводов, с обеспечением на каждом этапе работ необходимых условий для осущест­вления эксплуатационной работы станции.

6.24. Вцелях обеспечения приема и отправления поез­дов со строительными грузами работы по развитию стан­ционных путей в объемах, необходимых для нужд строи­тельства, должны выполняться с опережениемработ посооружению вторых путей на примыкающих к даннойстанции перегонах.

6.25.При определении последовательности выполнения работ на переустраиваемом участке железной дороги долж­но предусматриваться первоочередное развитие раздельных пунктов, лимитирующих пропускную способность участка} при этом следует учитывать, что одновременное производство работ по реконструкции одноименных устройств авто­матики, телемеханики и связи на расположенных рядом или на нескольких смежных станциях не допускается.

6.26.Работы по устройству сооружений автоматики и телемеханики следует производить в отдельных горловинах или в парках после укладки путей и стрелочных переводов на проектные отметки, очистки междупутий и мест перехо­дов кабеля от лишнего грунта и балласта, а также после планировки мест установки напольного оборудования.

6.27.Земляные работы на станционных площадках  cбольшим путевым развитием следует выполнять в два эта­па: на первом выполняются работы в объемах, обеспечива­ющих требования временной эксплуатации; на втором — все остальные работы, предусмотренные проектом (или пуско­вым комплексом).

В отдельных парках, горловинах или на подходах к су­ществующим станциям производство земляных работ долж­но увязываться с намеченной этапностью производства ра­бот по укладке и балластировке путей, постройке (пере­устройству) искусственных и других сооружений.

6.28.При производстве работ по электрификации желез­ных дорог контактную сеть следует строить с применением машин, работающих «с поля» или «с пути» в зависимости от местных условий и экономической целесообразности.

Дополнение (см. изм. №1)

При работе «с пути» в графике движения поездов должны выделяться «окна», продолжительность которых уста­навливается на основе технико-экономических расчетов и должна быть не менее 2 ч на перегонах и главных путях станций и не менее 4 ч на остальных станционных путях.

6.29.Установку опор контактной сети следует начинать после устройства верхнего строения пути и выполнения ра­бот по устройству сооружений автоматики, телемеханики и связи.

СНиП III-38-75 C.32

Опоры надлежит устанавливать в порядке, позволяющем подготавливать под монтаж контактной сети отдельные перегоны, парки или станции.

6.30.Последовательность производства работ на стан­циях, для выполнения которых не требуется предоставления «окон», должна определяться согласованным с начальником станции проектом производства работ, в котором должно быть указано: какие станционные пути предоставляются для работы, время и продолжительность их использования.

7. ОСОБЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

 ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ ПРЕДПРИЯТИЙ

7.1.При производстве работ по строительству внутрен­них подъездных путей на действующих предприятиях долж­ны соблюдаться Правила технической эксплуатации желез­ных дорог соответствующих министерств (ведомств)-заказ­чиков.     

7.2.Создание заказчиком геодезической разбивочной основы для строительства подъездных путей должно осу­ществляться в соответствии с требованиями главы СНиП по геодезическим работам в строительстве; при этом геоде­зическая разбивочная основа для строительства внешних подъездных путей протяженностью свыше 10 км создается в соответствии с требованиями п. 2.2 настоящей главы.

7.3.Разбивку промежуточных точек кривых следует про­изводить через 20 м при радиусе кривых более 200 м, при меньшем радиусе кривых — через 10 м.

7.4.Измерение углов и расстояний, а также нивелирова­ние при производстве геодезических разбивочных работ в процессе строительства должно выполняться с точностью, обеспечивающей отклонения в положении осей пути и смеж­ных с ним зданий или сооружений: в продольном направле­нии не более чем на 5 см, а в поперечном направлении и высотном положении не более чем на 3 см.

7.5.До возведения земляного полотна подъездных пу­тей должны быть уложены все пересекаемые путями под­земные коммуникации (или участки их в местах пересече­ний), кожухи и другие устройства для защиты коммуника­ций, завершены работы по вертикальной планировке в зоне строительства путей, укладке ливневой канализации и уст­ройству дренажей.

В случае прокладки труб под полотном железной дороги методом продавливания или иным способом, не требующим перерыва движения или дополнительных затрат, допускает­ся прокладка коммуникаций после устройства подъездных путей.

Если возведение земляного полотна осуществляется до завершения работ по вертикальной планировке, устройст­ву дренажной и ливневой канализации (что должно быть обосновано в проекте производства работ), то отвод воды должен осуществляться путем устройства временных канав, лотков и кюветов.

СНиП III-38-75 C.33

7.6.Земляное полотно путей, прокладываемых на уровне отметок планировки прилегающей территории (с заглуб­лённым и полузаглубленным балластным слоем), надлежит сооружать до наступления морозов и смерзания грунта.

В зимнее время допускается возводить земляное полотно при заглубленном и полузаглубленном балластном слое в дренирующих несмерзающихся и скальных грунтах.

Дренажи для отвода воды из балластного слоя следует устраивать только в летнее время.

7.7.Ширина колеи на кривых участках пути устанавли­вается в зависимости от радиуса кривой в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог ми­нистерства (ведомства)—заказчика, а при их отсутствии согласно данным табл. 5.                        

Таблица 5

7.8.Разгонка уширения колеи производится в пределах переходной кривой, а при ее отсутствии на прямом участ­ке постепенно: не более 3 мм на 1 м пути.

7.9.Переход от рельсов, имеющих подуклонку, к рель­сам, лежащим на плоских подкладках, должен быть посте­пенным на участке длиной не менее 10 м.

7.10.Во избежание укладки рубок перед рамными рель­сами разрешается перемещать стрелочный перевод вдоль пути на расстояние до половины длины укладываемых рель­сов, при этом прямые вставки между стрелочными перево­дами должны быть не менее допускаемых, а план путей на прилегающих к стрелочным переводам участках должен оставаться неизменным.     

7.11.Подъемка пути на последующий слой балласта разрешается после уплотнения предыдущего слоя обкаткой с пропуском по укладываемому пути поездной нагрузки не менее 25 тыс. т брутто.

              СНиП III-38-75 C.34

8. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОЧЕГО ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

 И ВРЕМЕННОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДОРОГ.

 ПРИЕМКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

8.1. В период строительства новой железной дороги до ввода ее во временную эксплуатацию генподрядная стро­ительная организация осуществляет согласно требованиям п. 1.2 настоящей главы рабочее движение строительных поездов, предназначенных для перевозок материалов верхне­го строения пути, сложных конструкций, оборудования и других строительных грузов.

8.2.Рабочее движение поездов допускается при наличии подготовленного земляного полотна, искусственных соору­жений, линий связи с числом проводов, обеспечивающим диспетчерскую, поездную и постанционную связи.

При наличии технико-экономических обоснований могут быть допущены временные обходы преградных сооружений или движение строительных поездов по пути, уложенном на земляном полотне, отсыпанном по пониженному (по срав­нению с проектным) профилю.

8.3. Генеральный подрядчик обязан установить предель­ные скорости движения строительных поездов в период ра­бочего движения исходя из условий обеспечения безопас­ности движения поездов и состояния земляного полотна, ис­кусственных сооружений и верхнего строения пути.

При движении поездов по рельсовому пути, уложенному на земляное полотно без балластного слоя, скорость их движения не должна превышать 10 км/ч.

8.4. Организация рабочего движения поездов, обеспече­ние безопасности движения и соответствующее содержание пути должно осуществляться согласно Инструкции по орга­низации рабочего движения поездов, утвержденной гене­ральным подрядчиком по согласованию с управлением (от­делением) эксплуатируемой дороги примыкания и техничес­кой инспекцией профсоюза.

8.5.Ввод во временную эксплуатацию дороги или от­дельных ее участков осуществляется при доведении техни­ческой готовности дороги до уровня, обеспечивающего пере­возки не только строительных, ной народнохозяйственных грузов, багажа, почты и пассажиров.

8.6.Техническое состояние дороги, вводимой во времен­ную эксплуатацию, должно удовлетворять следующим ос­новным требованиям:

а) земляное полотно должно быть возведено до проект­ных отметок с обеспечением устойчивости откосов насыпей и выемок и устройством водоотводных сооружений;

б) искусственные сооружения должны обеспечивать про­пуск предназначенного к обращению подвижного состава со скоростями, установленными для временной эксплуата­ции;

в) главный путь должен быть уложен на балластный слой толщиной не менее 20 см под шпалой;

г) линии связи должны иметь число проводов, обеспечи­вающее диспетчерскую, поездную, постанционную, а на раздельных пунктах и стрелочную связи.

СНиП III-38-75 C.35

Дополнение (см.изм. № 1).

8.7.Техническая готовность железной дороги к вводу во временную эксплуатацию устанавливается комиссией, на­значенной Минтрансстроем и МПС. О готовности железной дороги к вводу во временную эксплуатацию должен быть составлен акт технической готовности дороги согласно при­ложению.

8.8.Комплекс сооружений железной дороги и требования к их технической готовности для осуществления временной эксплуатации должны быть определены в проекте дороги.

Для временной эксплуатации железной дороги следует использовать, как правило, постоянные здания, сооружения и устройства, предусмотренные проектом. Строительство временных зданий и сооружений для временной эксплуата­ции железной дороги допускается в исключительных слу­чаях при надлежащем обосновании.

8.9.Временная эксплуатация подъездных железных до­рог предприятий допускается лишь в исключительных слу­чаях и при наличии соответствующих обоснований.

Ввод во временную эксплуатацию указанных дорог осуществляется на основании решения организации, которой поручена эксплуатация дорог строящегося предприятия, согласованного со строительной организацией, управлением (отделением) железной дороги примыкания и технической инспекцией профсоюза.

8.10.Техническая готовность подъездных дорог пред­приятий, вводимых во временную эксплуатацию, должна обеспечивать безопасность движения подвижного состава с установленной скоростью и нагрузками; пути должны быть подняты на балластный слой толщиной не менее 15 см (под шпалой) с отсыпкой балластной призмы нормальной шири­ны и заполнением ящиков балластом на высоту не менее 0,5 толщины шпалы.

8.11.Приемка в постоянную эксплуатацию вновь пост­роенных или реконструированных железных дорог, вторых путей, узлов, станций, электрифицированных участков, зда­ний и сооружений на железных дорогах, а также подъезд­ных железных дорог промышленных предприятий должна производиться согласно требованиям главы СНиП по при­емке в эксплуатацию законченных строительством пред­приятий, зданий и сооружений, а также правилам приемки в эксплуатацию законченных строительством объектов (строек) железнодорожного транспорта; утвержденным МПС по согласованию с Госстроем СССР. Приемка в экс­плуатацию сетей водоснабжения, газоснабжения, тепло­снабжения, энергоснабжения и канализации производится согласно требованиям соответствующих глав СНиП.

8.12.Железные дороги, передаваемые в постоянную экс­плуатацию, надлежит обеспечивать покилометровым запа­сом материалов верхнего строения пути согласно нормам.

             СНиП III-38-75 C.36

8.13.При передаче в постоянную эксплуатацию железно­дорожных объектов, построенных в районах распростране­ния вечномерзлых грунтов, генеральный подрядчик обязан дополнительно представить следующие данные:

результаты наблюдений в период строительства и вре­менной эксплуатации объектов за состоянием вечной мер­злоты при строительстве по I принципу, когда грунты в ос­новании сооружения используются в мерзлом состоянии в течение всего периода эксплуатации сооружения;

результаты наблюдений за развитием наледей и за противоналедными сооружениями;

документы, отражающие особенности работ по подготов­ке оснований земляного полотна, время и способы производ­ства земляных работ

Дополнение (см. изм. № 1)

8.14.Устройства, используемые в период строительства и временной эксплуатации дороги для проведения наблюде­ний за устойчивостью сооружений и температурным режи­мом грунтов оснований, передаются одновременно с переда­чей в постоянную эксплуатацию обслуживаемых ими объ­ектов.

ПРИЛОЖЕНИЕ

СОДЕРЖАНИЕ АКТА ТЕХНИЧЕСКОЙ ГОТОВНОСТИ

ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ К ВВОДУ

 ВО ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ

     1. Сведения о техническом состоянии земляного полотна и искус­ственных сооружений с указанием в случае наличия обходов мест с вре­менным профилем на главном пути, уклонов и радиусов кривых наних.

2. Данные о состоянии верхнего строения пути (тип рельсов, число шпал на 1 км пути, число костылей на шпале и болтов в стыковых накладках, толщина балластного слоя под шпалой), а также данные по­следнего прохода по главным путям путеизмерителя или измерительной тележки.

Сведения о наличии и техническом состоянии путевых знаков и об обеспеченности участков снегозащитными средствами.

3. Сведения о наличии и технической готовности для временной экс­плуатации пунктов ремонта и осмотра подвижного состава, складов топлива, пунктов водоснабжения и их характеристики.

4. Данные о технической готовности раздельных пунктов с прило­жением схем станционных путей и устройств на них.

5. Сведения о состоянии устройств связи, способах сообщения при движении поездов, наличии семафоров, предупредительных дисков и других сигналов.

6. Данные о наличии жилой площади и культурно-бытовых помеще­ний для работников осуществляющих временную эксплуатацию дороги.

7. Выводы о возможности приемки железной дороги или отдельного ее участка во временную эксплуатацию.